幾年前，海航的資金鏈斷裂，債務危機爆發，最後不得不破產重組。
造成這種情況的主要原因是過度多元化。
不過，適當的多元化並不是一件壞事，如果圍繞產業鏈的上下游進行，可能就非常有必要了。 除了主營航空業務外，一格認為最積極的是渤海租賃。 海航集團於2021年破產重組後，海航的資產分為三部分：航空板塊隸屬於方大集團。 機場部門歸海南所有。 其他資產歸債權人所有。 海航信託資產下最有價值的資產是渤海租賃。 渤海租賃曾稱“渤海金融控股”。 海航以此為金融平台，將其打造成乙個超大規模的金融帝國。 他收購了保險公司、**公司和租賃公司。 當然，最大的收購是收購了一家飛機租賃公司，使其成為世界第三大飛機租賃公司。 2015年9月，渤海金控贏得25以 55 億美元收購愛爾蘭飛機租賃公司 Olon。
2017年4月，**olon通過其全資子公司，將其名稱開放至103以8億美元收購CIT集團的商用飛機租賃業務，使其成為全球第三大飛機租賃公司。 截至2023年第二季度末，渤海租賃擁有905架飛機，其中自有及代管機隊608架，訂單飛機297架。 在航空運輸上下游的眾多環節中，易哥認為：飛機租賃是最好的軌道之一。 即使在大流行期間，許多飛機租賃公司仍在賺錢。 畢竟，您不乘坐航班，但您付不起租金。 這也是許多銀行競相進入的乙個重要原因。 隨著全球民航業的加速復甦，飛機租賃企業，尤其是國際化程度較高的企業，迎來了爆發式業績的時期。 近日，渤海租賃公布了2023年業績預測：預計將於2023年歸屬純利11億元-16億元。 2022年，淨虧損199億元。 對此，渤海租賃表示：2023年，全球航空業將進入復甦週期，國內航空市場將快速復甦，公司飛機租賃收款情況有所改善，飛機租賃收入較去年同期大幅增長。 同時，2022年報告期內，受俄烏衝突影響，公司境內有10架飛機無法收回，相關飛機資產減值損失為2架98億美元（約合人民幣19元）88億元），2023年不會有這樣的事情。未來各方面趨於正常，民航業將恢復增長。 渤海租賃旗下公司olon發布《2024年全球航空租賃行業展望報告》，對2024年行業復甦增長保持樂觀。 首先，預計2024年全球航空市場將運送47億名乘客，創歷史新高。 其次，2024年全球航空市場將交付超過1450架大型商用飛機，新交付飛機價值將增長15%以上，達到1000億美元。 第三，由於窄體飛機和寬體飛機同時短缺，2023年飛機市值和租賃率將大幅增長，預計2024年飛機市值和租賃率將進一步增長。 毅大哥認為，渤海租賃將進入良性發展軌道，將進入利潤持續增長期。 對此，有網友認為，方達當初沒有收購渤海租賃，實在是太可惜了。 的確，無論是海航科技、渤海租賃，以及相關的航空餐飲板塊等，大型航空集團加強產業協同、適度多元化，都是非常必要的！