1月份，中國車市迎來了良好開局，主流車企也取得了不錯的銷售業績。 整體來看，1月份燃油車銷量好於新能源汽車，尤其是在轎車細分市場，燃油車佔據主流位置，在1月份銷量TOP10中，燃油車佔據了8個席位。 這說明，在重視價效比的家用車市場中，燃油車的地位仍然非常重要。
在1月轎車銷量排名中，大眾Lavida以32,419輛排名第一，日產Sylphy以30,384輛的月銷量排名第二。 這兩款車也是轎車銷售榜上的老面孔，所以對於家用車來說也是比較可靠的選擇。 這兩款車都是主流合資品牌的主打產品，外觀和內飾都大方得體，耐久性的口碑也廣為流傳，最重要的是這兩款車型的終端起價不到8萬元，價效比非常突出。
比亞迪在1月轎車銷量前10名中仍佔據兩大重要位置，秦PLUS以29,244輛的銷量排名第三，包括DM-i車型和EV車型的合銷量，比亞迪海鷗以28,050輛的銷量排名第四。 這也是TOP10榜單中的所有新能源車型。
在10萬元**區間，大眾速騰、吉利興瑞、本田思域均表現出較強的市場影響力，其中速騰1月銷量為27826輛，排名第五; 興瑞1月銷量21253輛，排名第7位; 思域1月銷量為21,234輛，排名第八。 這三款車都是A+級轎車產品，突出了大空間和強勁動力，但經過一輪又一輪的**大戰，它們的起步銷量基本在10萬元左右，10萬元買蘇塔爾或者思域，兩年前只能說很漂亮。
在1月份的三廂車銷量榜上，帕薩特以22,313輛的銷量排名第六，遠遠超過同級別的凱美瑞和雅閣。 事實上，帕薩特近幾個月來每月銷量約為20,000輛，反映了其強大的實力。 從終端折扣來看，帕薩特並不明顯優於凱美瑞和雅閣，但銷量已經實現了逆轉，除了已經相當的產品實力外，更重要的是，可能是因為年底公務車和商用車需求增加。
長安一東以20,898輛排名第九，吉利帝豪以19,341輛排名第十。 雖然排名比較低，但這兩個自主品牌的A級轎車也是銷量排行榜的常客，目前這兩款車的終端銷量都在7萬元以下，重點是便宜和堆砌的材料。
1月份，燃油車在轎車市場可以說是風頭未雨，但我們也應該看到，大部分強勁的銷量都是建立在持續下行探索的前提下，燃油車在中國市場已經到了只能換量的地步。 近日，比亞迪、長安等車企紛紛宣布降價，將A級插電式混合動力汽車入門級降至8萬元以下，燃油車將面臨新一輪戰爭，銷量排名可能很快發生巨大變化。