2024年最後乙個月，國內車市堪稱集體狂歡，主流車企基本交出了月度銷量成績，增速非常明顯。 根據乘用車協會公布的12月批發銷量，國內乘用車廠商共售出271輛新車4萬台，同比增長22臺0%，還有6個增加 6%。 受12月月眼財報的刺激，2024年國內乘用車市場也將再創新高，累計批發銷量達2553輛10,000臺，增加10臺2%。
在12月銷量TOP10車企榜單上，榜單10家車企中有9家實現了正增長，長安汽車是銷量TOP10榜單中唯一出現銷量下滑的車企，然而，長安汽車12月月度銷量仍保持在10萬輛以上。 奇瑞是同比增長最快的汽車公司，12月增長了一倍（增長超過110%）比亞迪繼續重新整理自己的銷量紀錄，達到61輛該公司以8%的增長率每月銷售340,000臺。
比亞迪創造歷史
隨著12月銷量榜單的發布，比亞迪正式實現了300萬輛以上的年度銷售目標，同時交出了超過34萬輛的單月銷量新紀錄。 比亞迪此前公布的銷量資料顯示，2024年共售出新車3024417輛，同比增長61輛86%。
比亞迪在2024年初正式宣布停止銷售燃油車，也就是說，2024年超過300萬輛的銷量將全部來自新能源產品，而這一資料也將創造多項行業第一。 首先，年銷量300萬輛，是國內車企無可爭議的年度銷量冠軍其次，比亞迪還創下了中國車企的最高年度銷量紀錄此外，如果不出意外，新能源汽車銷量超過300萬輛的比亞迪將再次奪得全球新能源汽車銷量冠軍（比亞迪在2024年超越特斯拉成為全球新能源汽車銷量冠軍）。
目前，比亞迪在主流市場不僅依託王朝網路、海洋網路和騰勢品牌，在超豪華市場和高階個性化市場也取得了一定的收穫，此前已經交付了U8和Formula Leopard Leopard 5。 去年12月，Formula Leopard Leopard 5的月銷量已經突破了5000輛，而定位於百萬級市場的U8也不負眾望，12月銷量為1593輛。
對於比亞迪來說，2024年不僅是國內業績持續飆公升的一年，也是開拓海外市場的一年。 資料顯示，2024年比亞迪出口銷量將超過24萬輛，相比較早開始大規模布局海外市場的上汽、奇瑞，比亞迪汽車出口的絕對量肯定還存在較大差距，但比亞迪近兩年海外擴張的速度是有目共睹的。
2024年，比亞迪正式確定“乘用車出海”計畫，隨後兩年，比亞迪先後在西歐國家、日本、澳大利亞等多個發達國家開啟了汽車市場，在巴西、阿聯等海外市場也逐漸形成了規模。 官方資料顯示，比亞迪已在全球59個國家和地區開拓乘用車市場，並榮獲多個國家和地區新能源汽車銷量冠軍。 此外，值得一提的是，2024年12月，比亞迪正式宣布將在匈牙利建設新能源汽車生產基地，這也將是中國車企在歐洲建設的首個汽車生產基地。
獨立車企持續爆發
根據客協公布的銷售資料，12月自主品牌在國內批發市場的份額已達582%，同比增長08個百分點。 其中，銷量冠軍比亞迪絕對是最重要的“貢獻者”，除了比亞迪之外，還有不少主流獨立車企也在爭奪市場份額的爭奪戰中衝刺，不斷重新整理著自己的月度銷量紀錄。
奇瑞是去年12月國內主流車企銷量增幅最大的車型，12月銷量超過20萬輛，月度銷量亞軍。 目前，奇瑞汽車旗下三大品牌奇瑞、星途、捷途，月銷量持續提公升，ICAR新品牌也不錯，其首款車型iCar 03於去年12月開啟預售，截至12月底，iCar 03的訂單量已突破1萬輛，預計後續也將是奇瑞汽車重要的市場增長水平。
奇瑞集團董事長尹同嶽此前曾多次放出“狠話”，奇瑞在2024年將不再客氣。 除了iCar 03之外，復活的奇瑞風雲系列、星途星源系列、捷圖山海新能源系列、奇瑞與華為聯合打造的智傑品牌，都將是奇瑞汽車在2024年努力的重要支撐。 再加上海外市場的不斷發展（此前有報道稱，奇瑞計畫今年進入英國市場，並將在歐洲建兩家工廠），奇瑞汽車後續的表現確實有很多新的亮點。
吉利汽車也成功實現了2024年的年度目標。 2024年12月，吉利汽車月銷量微增3%，實現月銷量15萬輛。 在年銷量方面，吉利汽車再次重新整理歷史，達到168輛65.萬輛 （2024年為160萬輛），同比增長約18%。 除了星銳、星越L等“星級”燃油車的持續成功外，新能源市場的突破是吉利汽車在2024年繼續保持穩定增長的重要原因。
根據蓋世古整理的資料，2024年吉利幾何系列的年銷量將超過19萬輛，同比增長超過28%。 吉利汽車旗下高階新能源品牌極氪共售出11輛汽車87萬輛，同比增長65%。 新年伊始，極氪品牌旗下新車極氪007已經交付，這也標誌著極氪品牌正式完成了對新能源轎車、SUV和MPV三大細分市場的全面覆蓋。
氪汽車。
此外，吉利銀河系列自上市7個月累計銷量突破8萬輛，成為吉利新能源市場的重要組成部分領克品牌的新能源也在有序推進，去年9月推出的領克08月銷量已多次突破10000臺，為領克品牌新能源轉型開了個好頭。
上汽集團和長安汽車在12月的銷量也超過10萬輛。
作為國內第一陣營的大型汽車集團，上汽集團和長安汽車此前一直處於合資企業背負的狀態，尤其是上汽集團，其獨立業務一直是乙個不溫不火的市場。 然而，近兩年來，隨著合資企業業務持續承壓，市場份額被壓縮，大型汽車集團也加大了對自主業務的關注度，借助當前行業新能源消費趨勢，不少汽車集團企業的自主業務逐漸走上了發展的快車道。 不僅市場規模大幅提公升，困擾他們多年的高階之路也迎來了重大突破，上汽的智基、長安的阿凡達、東風的VOYANT等都是代表。不得不說，在新能源的大趨勢下，中國品牌終於成為引領行業發展的“潮流引領者”。
年底，合資車企集體衝刺
為了衝刺年度目標，年底大規模提價是汽車行業的常見做法。 2024年，國內汽車消費環境片面偏向自主新能源汽車，年底主流合資品牌的走勢將更加猛烈，換取國內主流合資品牌12月的市場表現，12月主流合資車企批發銷量達到796.0萬輛，同比增長17%，環比增長8%。
廣汽豐田在去年年底重返月度銷量前10名，是目前表現最好的日系車企。 大眾汽車仍然是主流合資品牌的領導者。 12月，一汽-大眾實現月銷量近20萬輛，同比增速近30%，成為合資車企中的銷量冠軍。 上汽大眾的表現稍差一些，但月銷量也為15萬輛，同比增長17%4%。
在新能源市場，大眾汽車也是主流合資品牌中的佼佼者，12月累計銷售新能源汽車30585輛，佔主流合資純電動汽車市場的50%2%的份額。 其中，上汽大眾依託ID3、近期低價策略在新能源市場持續大放異彩，上汽大眾12月新能源汽車銷量突破2萬輛。 一汽-大眾在新能源市場也有好訊息，新車ID7.已正式上市，成為當前國內B級純電動汽車市場亂象的重要成員。 然而，在目前國內純電動汽車市場中，“體量王”佔據主導地位，ID7 它能引起多大的轟動還有待觀察。
大眾。
上汽通用五菱和上汽通用在年底也表現出了強勁的衝勁，其中上汽通用五菱12月月銷量超過15萬輛，這是該公司近期罕見的市場新高。
新能源的強勁勢頭是通用汽車兩家合資企業能夠維持當前市場態勢的關鍵原因。 12月，上汽通用五菱新能源車銷量突破10萬輛（117533輛），其中五菱繽國的月銷量飆公升至近5萬輛。 2024年也是上汽通用新能源業務開始規模化的一年，上汽通用12月新能源汽車銷量達到18911輛，同比增長312輛4%，2024年，上汽通用新能源汽車銷量首次突破10萬輛大關，同比增長104%。
除新能源業務外，在出口市場方面，2024年上汽通用五菱和上汽通用也取得了不錯的成績，出口量分別為210,718輛和100,006輛。 事實上，不僅是通用的合資企業，很多在國內市場無法“滾”自己的車企的合資企業，現在都把戰略的目光投向了出口市場，內銷轉出口正在成為一條新的出路。 悅達起亞此前已正式宣布將鹽城工廠打造成全球出口基地，目前正在努力發展整車和CKD的出口業務，資料顯示，悅達起亞2024年出口銷量也已達86899輛，出口銷量翻番。 此外，廣汽本田去年還將其國產車型反向出口到日本市場。