“一開車就困了，所以拿到駕照後，我就沒想過要買車，也不喜歡車，只知道一些很普通的品牌，對車型幾乎一無所知。 原本打算在假期帶父母自駕遊的小孫，終於考慮買車了，毫無頭緒向父母請教，在網上查了一下，直接上演了一出“一搜一不吱”的戲碼。
父親一聽說要買車，幾款車型差點脫口而出：皇冠、桑塔納、卓越、貝弗利、福克斯等。 “從表情上可以看出，都是我父親當年嚮往的魔車，這些車型我也聽說過，但是在網上搜尋後，有的已經停產了，有的早已不是當年的樣子，有的如果銷量繼續下滑，隨時可能停產。 在把這些魔車的現狀告訴了父親之後，小孫覺得父親的沉默是“震耳欲聾”。
而母親在嘲笑父親跟不上時代進化後自信地說，他知道，人氣黏行的夏利早已不復存在，還是那輛好看的小紅車，經過反覆打聽，小孫終於確定媽媽說的是馬自達6，把搜尋到的新聞給媽媽看後， 他的母親也無言以對。
小孫終於發現，父母眼中的魔車，在新世紀的20多年裡，已經乙個接乙個地結束了，或者說正在褪去光環。 而目前市場上備受關注的機型，對於家長來說，實在是太陌生了。
日前，馬自達官方宣布，馬自達6將於2024年4月在日本市場停產，並且不會有後續車型。 這輛曾經風靡全球的轎車，終於要從歷史舞台上退下來了。 作為馬自達品牌最具代表性的車型之一，馬自達6已於2021年在北美市場停產，並於2023年在中國市場和英國市場停產。
與此同時，剛剛出現在電視劇集《花兒》中的老上海時代印記桑塔納也爆料停產。 **發現，這款上一代“神車”在2023年11月僅售出一輛，不少經銷商也表示該車型已停產。 此外，上汽大眾官方網站上出售的轎車車型中沒有桑塔納。
上汽大眾官方網站。
近年來，消失的汽車數量迅速增加。 甲殼蟲、夏利、輝騰、瑞智、卓越、FJ巡洋艦等經典車型告別了歷史舞台。 2020年被譽為“神車集中隕落之年”。 今年，普拉多、科魯茲、皇冠、寶馬i8、奧迪R8、賓利慕尚和雷克薩斯GS宣布停產。
然而，在眾多社交平台和二手車平台上，這些魔車都有自己的粉絲，不僅是一代人的感受，也有很多人願意為多年前的二手車的感受買單，唯恐這些魔車絕版。
汽車的盡頭？
時代拋棄了你，你不僅沒有說對不起，甚至連招呼都打不招呼。
第一代馬自達6於2003年在中國推出後，以“彎道之王”的美譽吸引了大批車迷，幾乎是“年輕人的首選”。 在小孫的父母等70後的記憶中，以及成年後見證中國汽車工業快速騰飛的80後，馬6可以說是稱霸市場。
紅色的馬自達6作為“硬通貨”，在很多婚禮上大放異彩，即使時隔多年，小孫的母親依舊對紅色馬自達6組成的婚禮團隊印象深刻，甚至打算為女兒的婚禮邀請這樣的喜慶團隊，萬萬沒想到，女兒還沒結婚，Ma6已經停產了。
在華期間，馬自達6經歷了多次改款，從第二代馬自達6瑞意到第三代馬自達6阿特茲，馬自達6有著鮮明的“運動”標籤，擁有一批忠實粉絲。 然而，在2017年達到銷售高峰後，它開始下滑。 近兩年來，嚴重的品控問題接連暴露出來，導致銷量持續萎縮。
在中國市場，馬自達6（Atez）自一汽馬自達併入長安馬自達以來已經兩年多沒有更新，最新車型是2021款Atez，也將於2023年3月停產。
如今，繼英國和中國市場之後，日本也紛紛宣布停產馬自達6，而且沒有繼任車型，這一代“神車”終於遺憾地落下了帷幕。
與馬自達6的停產相比，桑塔納的退出更是令人尷尬。 在以20世紀80年代末、90年代為背景的電視劇集《花兒》中，桑塔納可以說是全劇映象率最高的車，不僅是中國第一輛合資車，也是當時上海的乙個廠牌。 “有了桑塔納，你就不怕走遍天下”的廣告語，已經傳遍了全國。
在很多80後人的心目中，桑塔納是家用車的第一印象，是童年和青春期心目中難以實現的夢想之車。
資料顯示，桑塔納在2002年至2004年期間的銷量達到19輛380,000 臺， 21560,000 臺， 2231萬輛，為上汽大眾的銷量做出了貢獻。 4% 和 628%。
但就是這樣一輛家喻戶曉的國神車，卻在新時代的洪流中漸漸消失了。
2014年，桑塔納的年銷量為30輛73萬輛，創歷史新高，但佔上汽大眾銷量的比重已降至178%。自2015年以來，桑塔納的銷量貢獻一直在下降，2017年銷量也開始下滑。
短短六年時間，桑塔納的年銷量從28萬輛跌至不到4萬輛，2023年11月甚至只售出一輛。 於是，桑塔納“停產”的訊息傳得很遠很遠。
據接近上汽大眾的訊息人士透露，2021款桑塔納已於2023年3月停產，目前仍有少量上市。 沒有關於未來是否會繼續生產的資訊。
上汽大眾年銷量剛剛突破30萬輛時，桑塔納是絕對的銷售主力; 如今，上汽大眾2023年的銷量為121輛5萬輛，但桑塔納已經沒有立足之地，但上汽大眾目前的銷售隊伍，無論是拉維達家族還是帕薩特，都再也達不到桑塔納的知名度和貢獻率。
幫助車企發展壯大，然後在市場的起起落落中逐漸扭虧為盈，可能是大多數神車的必然命運。
無論曾經多麼美好，近年來，越來越多的魔車正在退出歷史舞台。
公開資料顯示，近年來，甲殼蟲、夏利、輝騰、瑞智、福克斯、卓越、FJ Cruiser、普拉多、科魯茲、皇冠、寶馬i8、奧迪R8、賓利慕尚、雷克薩斯GS均因銷量持續下滑而宣布停產或傳出停產。
走不同的路
不過，停產後也有很多神車，企業後續產品矩陣一直沒能接過重任，只好換一種方式“重生”。
2020年4月停產的豐田皇冠，2021年作為獨立豪華品牌回歸，同年推出高階SUV Crown Land Amplification和高階MPV Crown Wilfa。 2023年底，皇冠品牌的第三款車型——全新皇冠SportCross也已經亮相。
2015年底正式停產的路虎衛士也將在2020年“復活”，並迅速將衛士90和衛士110車型引入中國。 除了造型變化外，最大的區別是新款衛士配備了48V輕度混合動力系統。
除此之外，還有即將回歸的普拉多。 在宣布停產三年後，一汽豐田正式宣布普拉多“復活”，將於2024年在一汽豐田成都工廠投產，以回歸本源的發展理念設計，既致敬經典，傳承經典，又加入全新平台技術。
已經停產和復活的模型幾乎總是具有相同的特徵——它們曾經擁有龐大的使用者群，並被市場上的許多消費者所記住。
因此，同樣是當年的越野神車，更高的豐田普拉多將回歸，而三菱“山貓”帕傑羅則難以重返中國汽車市場。 這不僅是因為其製造商廣汽三菱已經完全停產，還因為帕傑羅在受歡迎程度和觀眾連續性方面遠不如普拉多。
然而，在智慧型化、新能源快速滲透汽車市場的今天，“神車”的光環卻逐漸被中國品牌的強勢崛起所沖淡。 隨著智慧型化的超前布局和對本土消費者需求的全面洞察，造車新勢力和中國品牌開始持續衝擊曾經被“神車”主導的市場。 也正是在這種攻勢下，越來越多的合資品牌和進口品牌一直在縮小市場份額。
從目前的情況來看，隨著消費需求的不斷演化，中國汽車市場產品迭代公升級的速度也在加快。 而對於多年來一直堅持“五年大變”的神靈來說，更是難以想象，更難以實現。
中國電動汽車100強協會副理事長兼秘書長張永偉表示，2024年和2025年汽車行業將呈現出更多的“內捲化”特徵。 新車型將密集發布，證明市場足夠大，競爭足夠激烈，新車型的生命週期在加速和縮短，公司的重要目標不再是單車銷售的規模，而是推出新車的速度。
雖然神車不斷消失，但每隔一段時間，總會有一輛神車以不同的方式再次與消費者見面。 這或許也證明，在瞬息萬變的市場中，總有一些感情能夠經得起時間的沉澱。
作者：鄭宇.