當俄烏戰爭進入第二年時，俄羅斯空軍又遭遇了一次不幸事件。
2月23日晚，俄羅斯空軍的一架A-50預警系統在亞速海東北部塔甘羅格的乙個機場附近墜毀。 從北京24小時開始，監控錄影一直在流傳，一枚飛彈被炸飛，一枚飛彈被擊落，一架飛機被擊中，**產生的火勢，以及附近的人，都能清楚地描繪出這架倒霉的預警機在兩枚飛彈的轟炸下是如何掙扎著支撐的。
這三張快照顯示了一系列干擾飛彈，其中一枚飛彈被引爆，另一枚飛彈擊中戰機。
俄國人在陸地上有一定的優勢，但很快就會因為“斯拉夫地區的良好合作”而遭受打擊，尤其是黑海海軍和空軍，這是最大的“受害者”，俄羅斯空軍的舊蘇聯登陸艦，就像目標一樣，被俄軍用作目標。 而後者，雖然他剛剛在阿夫傑耶夫卡戰役中證明了自己的能力，但偶爾會做“整個爛工作”。 這就是為什麼俄烏戰爭會被網友稱為“回合制戰爭”的原因。
在不到兩個月的時間裡，俄羅斯空軍已經遭受了三架大型飛機的損壞。 1月14日晚，一架A-50預警系統和一架I-2電子戰飛機在亞速海遭到襲擊。 至於襲擊的原因，目前還沒有結論，比如飛行員死亡，飛行員受重傷被迫降落，關於飛機是否墜毀的爭論至今仍未平息。 1月24日上午，烏克蘭空軍的一枚愛國者防空飛彈擊中了一架伊爾-76運輸機，這次是在別爾哥羅德州。
一架伊爾-22（華格納的“正義遊行”，由普里戈任領導）在俄烏戰爭中被摧毀，兩架受重傷。
根據這次襲擊A-50之前的軌跡，可以很容易地看出，在“亞速海之夜”之後，**A-50的巡航路線再次發生了變化。 不管此舉是為了規避烏軍遠端防空飛彈系統的最大射程，還是為了在俄羅斯自己的防空飛彈系統之間徹底“劃清界限”，以縮小其偵察半徑換取其安全，都無法從根本上解決俄羅斯空天軍目前面臨的無休止的危機。
A-50被摧毀前的飛行軌跡圖，可以看出它只有一小部分在亞速海附近，以便最大限度地了解前線的西南部。
由於攻擊地點與前線之間的距離超過220公里，已經遠遠超出了烏克蘭軍隊的射程，因此推測造成A-50被摧毀的“罪魁禍首”只有兩個，乙個是俄羅斯防空飛彈的錯誤，另乙個是來自北約的更高階別的戰鬥機。 與“美國隱形飛機遠距離襲擊普京並提醒他停下來”相比，以及最近俄羅斯空軍發生的蘇-35戰鬥機被自己的防空飛彈擊落的事件，“錯誤攻擊論”似乎已成為事實，以及“俄羅斯防空飛彈系統中有間諜， 當他們看到自己的偵察機時，他們會**“當整個烏克蘭空軍是乙個整體時，俄羅斯網際網絡上流傳的”太荒謬了。
許多原因導致俄羅斯地面導隊出現“杯弓蛇影”，例如烏克蘭軍隊於2023年春季投入使用的美製空射假靶ADM-160B（MALD），射程為900公里，馬赫數為09.內建雷達訊號增強裝置，即使是B-52級別的戰鬥機也可以做到。 雖然MALD的基本型號不具備傳輸特殊型別電子裝置的功能，但在俄羅斯和烏克蘭戰場上部署後，美國協助烏克蘭完善了MALD系統，並為“風暴陰影”**巡航飛彈提供了有效保護，為未來的作戰提供了寶貴的參考資料。
在烏克蘭軍隊對盧甘斯克地區的“風暴陰影”襲擊中，在其周圍發現了馬爾德的遺骸。
因此，無論是對現有MALD的改進，還是美國自己研製的新型ADM-160C（MALD-J），烏克蘭都可以將MALD-J投下俄羅斯上空，利用A-50戰鬥機相對穩定的巡航軌跡，讓MALDS在某個時間釋放自己的訊號，引誘俄羅斯防空飛彈攔截， 如果能夠準確判斷俄羅斯防空飛彈的反應速度，那麼俄羅斯防空飛彈就可以提前設定“關機時間”，讓俄羅斯防空飛彈在沒有目標的情況下直接飛向巨大的A-50，而在“防空一體化”之後，俄羅斯防空部隊與空軍的合作與合作引發了諸多質疑。俄羅斯未來是否會對防空預警戰鬥機進行更嚴格的控制，以及大規模防空飛彈發射的紀律性也是乙個令人擔憂的問題。
無論A-50“誰死了”，經過實戰考驗的俄羅斯戰鬥機編隊在一夜之間被摧毀已成為既定現實。 而對於距離前線200多公里的俄羅斯預警機部隊來說，依然遭受著同樣的命運，這不僅讓本就薄弱的“輪換陣容”更加緊湊，也極大地影響了他們的士氣。 俄羅斯以建造空中預警系統而聞名，該系統已經發展多年，但到目前為止，只有一架飛機被派往軍隊。 以目前的裝備和指揮系統，即使已經不可能在短短半的會議中為烏克蘭製作“玩具”，也足以讓俄羅斯空軍頭疼已久。
難怪有人開玩笑說，也許幾年後，空軍2000的數量將超過A-50U。
在俄羅斯“預警戰鬥機”業務黯淡無光的時候，俄羅斯依靠一種古老的科學研究方法積累了大量資金。
2月21日，普京在俄羅斯的陪同下，在哈薩克首都戈爾布諾夫機場視察了四架圖-160M戰略轟炸機。 普京本人乘坐飛機，花了大約30分鐘感受飛機的樂趣。 這是他第二次駕駛“白天鵝”，20多年前，當時他乘坐的是Tu-160。
四架 Tu-160M 中有兩架是從服役的 Tu-160 改裝而來的，由普京駕駛的 Ilya Muromets（俄羅斯傳奇英雄）和 Alexander Moloch（二戰中的蘇聯英雄轟炸機駕駛員），Tu-160 是 160 世紀初獲得的第一架 Tu-21; 另外兩個是新建立的，乙個是瓦倫蒂娜·捷列什科娃（世界上第一位女太空人），它也有一些庫存零件，它於 2022 年首飛，而最新的 Tu-160M 將於 2023 年首飛，直到普京到來才給它起名字。
加上這次要交付的四艘艦艇，俄羅斯的“白天鵝”戰鬥機數量現在已經達到了20架，從蘇聯解體時的30多架，到現在已經慘不忍睹。
有趣的是，當俄羅斯國際航空公司總裁斯柳薩爾告訴他這架飛機還沒有被命名（事實上，它不是從機頭側面塗漆的）時，普京說，“如果飛機在韃靼斯坦，那麼我們將稱它為”Mingimel Shaimyev”。 當然，斯柳薩爾會遵循這種思路。 沙公尺耶夫是誰？ 這名男子是韃靼斯坦共和國的第一任領導人，位於喀山省的戈爾布諾夫（Gorbunov）空軍基地，於1994年與俄羅斯**葉爾欽簽署了一項協議，將韃靼斯坦變成乙個“國中之國”，但它在俄羅斯聯邦享有特殊的地位。
沙公尺耶夫於1994年8月與葉爾欽簽署了協議。
同年，第乙個人從喀山工廠收到了蘇聯時代的Tu-160（也稱為Ilya Muromez），當“布希還要求終止購買B-2”時，葉爾欽通過官方檔案下令暫停購買Tu-22M3和Tu-160，有關製造商只能“自生自滅”。 在莫斯科，烏里揚諾夫斯克以及薩馬拉，一些隸屬於圖波列夫公司的工廠迅速倒閉。
但是在韃靼斯坦，只聽到聲音，而不是人，而沙公尺耶夫在韃靼斯坦有很大的影響力，以確保三架完成的Tu-160以及裝配車間的其他零件能夠長期執行。
葉爾欽很快就會意識到這一點。 ”
短短幾年時間，北約對南聯盟共和國發動猛烈空襲，烏克蘭對蘇聯解體後遺留下來的10架圖-160進行了“暴力拆除”。 而在俄羅斯軍方和喀山鋼鐵廠重新開始製造Tu-160的過程中，“沙達汗”支付給他們的錢也作為“重建專案”的一部分被退還。 最後，第一架圖-160於2015年交付，最後一架圖-160於2015年改裝，並於2018年完成首飛。
儘管韃靼人有許多蘇聯傳統“復活”，但沙公尺耶夫和他的家人在經濟和政治上都受益匪淺。 但不可否認的是，如果沒有“只聽他的聲音，聽不到他的聲音”的“沙汗”，俄羅斯就不可能像烏里揚諾夫斯克航天工廠那樣重建伊爾-76MD-90A。
如今，普京在韃靼斯坦待了20多年，心中只有乙個念頭，那就是“沒有誠意”。
1937年的倖存者沙公尺耶夫和捷列什科娃都還活著，兩人都以俄羅斯歷史上已故的名字命名。
這句話其實就是老蘇的一句話：“實事求是”。 他還有一句話，我覺得《看棋》的觀眾都很熟悉，那就是：“西強東弱，東崛起，這是一種趨勢。 雖然我們經常將這句話稱為“一群小人物”，但它恰如其分地比喻了 2024 年新加坡航展上並肩站立的美中運輸機。
在COMAC生產的兩架ARJ21和C919後面，分別安裝了KC-135加油機，P-8A潛水器以及美國C-17飛機。
誠然，美國的大型飛機平台當然有一定的優勢，但是這個**中的KC-135和C-17已經停止工作，P-8A仍在製造中，其737也有問題。 在這次新加坡航展上，頗為緊張的波音公司，竟然連一架民用飛機都沒有在這裡展示。 10年前，當我有幸在新加坡航展上看到第一架787和A350時，我以為是“波音走了，空客在嘲笑獅城”。 ”
2014年，在首批亮相的民用飛機中，俄羅斯蘇霍伊SSJ100就是其中之一，現在，隨著國產零件的更換，這架飛機也在等待新的生命。
不管是什麼原因，今天在新加坡舉行的航展一直沒有那麼政治化，兩大航空公司的座位，曾經是美國和俄羅斯，都停著中國商飛的ARJ21和C919。 正如當時在場的一位朋友所說，“有時候，外表是一種效果，一種意義。 “中國商飛這架大型真實飛機的展示已經由大量乘客駕駛，其中大多數來自東南亞; 在不久的將來，中國民航客機的形象，以及它“合理、適當”的形象，將在很多人的腦海中變得清晰。
他的成長不僅僅是“熟悉”。 目前，ARJ21飛機已交付超過130架，江西航空開通的另一條南昌至濟州島國際航班也於4月6日開通。 ARJ21 的庫存量很大，與新型號相比，價格更低。
筆者本人非常喜歡江西航空ARJ21“井岡山”的塗裝。
在新加坡航展上，河南航空與中國商飛簽訂了六架ARJ21衍生飛機的合同，包括滅火器、醫療裝置和緊急救援指導。 後兩者是衍生模型，網友更容易理解，但它們的起飛權重為435噸重的ARJ21換成了滅火裝置，會不會和試飛中的“崑龍”兩棲滅火器一樣，起飛重量會比“吉蓮”大十噸以上？
根據國外建造消防員編隊的經驗，為什麼需要使用水上飛機，而不是用水解決問題的唯一方法。 在維護和保養成本低的情況下，許多國家會對其進行改造並用於滅火，這也是各國常用的方式，例如在“坦克冬季兩項”比賽中負責噴塵滅火的伊爾-76。
據俄羅斯**報道，2022年，中國應急管理局計畫採購2枚伊拉克-76滅火彈; 即使這是真的，它的邏輯也是建立在其廉價的購買和日常維護成本之上的。
與新型AG600M相比，基於現有原型ARJ21研製的滅火系統不僅響應速度更短，飛行速度更高，而且可以在國內更多的機場使用，足以作為空中應急救援力量的重要輔助。相信，由於ARJ21飛機規模的擴大，本應開航卻因缺乏獨立保障能力而被“折騰”的本土民航客機將被“阿嬌”取代。
而且，他曾經坐過兩次C919飛機，被老朋友嘲笑為“軍迷朋友”@張中麟，在新加坡航展上，他看到**航空和中國商飛簽訂了40架C919高原型機和10架ARJ21高原型機的合同，我突然有一種預感，如果這些飛機到了， 這可能是我去西藏的第一天。
關於C919高原型機的技術問題，導師也寫過一篇文章，這裡就不多說了。
C919的CJ1000A渦輪增壓發動機C919所搭載的“中國之心”將於明年初在運-20的平台上進行測試，至今已經一年多了。 2月20日，“AECC”官方微信公眾號也發布了一篇題為《'一次成功'的典型案例》的文章，詳細介紹了CJ1000A領域專項測試團隊的“一次成功”，為加快該課題的研發程序做出了重要貢獻。
運-20航空公司通用飛行平台，CJ1000A發動機吊艙安裝在左側。
由於C929脫離了俄羅斯的控制，最近有了新的發展。 2月19日，浙江華瑞公司官方微博發布訊息稱，C929的首架機身原型機“將僅用1289天交付”。 “從這個角度來看，在2029年國慶80周年慶典上，C929極有可能成為繼ARJ21和C919之後，中國民航領域的又一重要成就。
華瑞工程管理公司收到了C929飛機上的第乙個飛機航段交付倒計時秒錶。
然而，正是因為ARJ21和C919飛機的發展，很多人對C929的未來還是存有疑慮的。 @張仲麟師座和他的一名老朋友，“在2030年之前，我們可以在生產線上看到C929”，教授當然有信心，但他的朋友堅持認為，C929計畫必須有相應的軍事用途才能實現。
筆者認為，當C919即將起飛時，全國各大機場的跑道上都能看到C919的身影，這樣的爭議屢見不鮮。因此，當有選擇時，每個人都會選擇購買ARJ21或C919，以盡最大努力支援自己的民用飛機。 當中國大型客機產業發展到“天下英雄只有曹兒”的地步，那個時候，我可以用居高臨下的語氣對那些年輕人說：“你們看，919從我們第一次試飛之前就已經投入使用了。 你看，這是我們第一批進入西藏的919原型機！ ”