一張“智傑S7難產”聊天記錄截圖迅速在網路上發酵，並將矛頭指向華為產品交付延遲。 1月31日，有訊息稱，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、製造事業部總經理韓碧文突然辭職，辭職原因與智捷S7的生產製造有關。
訊息發布前一天，一段涉及奇瑞與華為合作的聊天記錄截圖“智傑品牌首款車型S7難生的原因”引起了關注。 聊天記錄內容顯示，一名疑似奇瑞員工的網友表示：“華為的粉絲和自己的**故意給奇瑞潑髒水。 華為不願意開啟最基礎的軟體燒錄版本，流水線上的工人也無法燒錄軟體，最終導致智傑S7的交付延遲。 聊天記錄還顯示，推動與華為合作的相關領導直接承擔了責任並辭職。 據悉，領頭人是奇瑞前20名副總裁，他在郵件中憤怒批評“華為對奇瑞沒有基本的尊重”。 隨後有報道稱，華為與奇瑞在智慧型汽車業務上的合作確實存在一些問題，華為實力較強，不斷反饋質量問題，但對奇瑞的需求不足以合作。 自去年12月以來，智捷S7出現大規模延遲交付，導致負責奇瑞與華為直接對接的副總裁韓碧文在公司內部承受巨大壓力，最終“怒氣沖沖”。
隨著奇瑞與華為在智捷S7專案上發生摩擦的傳聞不斷發酵，奇瑞汽車高管出面“闢謠”，否認韓碧文辭職與華為合作有關。 1月31日，奇瑞新聞發言人金一波回應稱：“網上傳聞不屬實，雙方合作順利，高管離職並非因合作專案。 ”
事實上，奇瑞高管這次的辭職，只是讓智傑S7的交付難問題再次擺上了桌面。 去年11月28日，華為發布了鴻蒙智行首款純電動轎車智捷S7，共推出四個版本。 當時，華為執行董事、裝置業務CEO、智慧型汽車解決方案BU董事長於成東介紹，作為華為與奇瑞共同打造的智慧型車型，智捷S7搭載全新DriveOne 800V碳化矽高壓電源平台、華為圖靈智慧型底盤等技術配置。 在外界眼中，餘成東希望通過智捷S7再次證明智慧型車模可以成功。 然而，今年年初，智傑S7的延遲交付、交付順序混亂等問題相繼曝光。 有車主表示，銷售人員告訴他們，提車的等待時間是4-6周，但他們已經等了6個多星期，仍然沒有提到這輛車。 對此，華為表示：“感謝車主和朋友的支援和耐心，工廠正在全力以赴，確保高質量交付。 針對延遲交付，鴻蒙智行還給出了補償方案，即如果車輛逾期交付，車主將獲得每天200元的賠償，最高上限為1萬元，包括去年11月28日至今年1月15日期間向智傑S7“大鼎”付款的使用者。
此外，在智捷S7延遲交付曝光後不久，有報道稱，由於奇瑞需要平衡其新能源序列星空與華為智捷之間的競爭，因此在智捷S7的生產中並不活躍，日產量只有幾十輛，導致智捷S7接到大量訂單卻無法交付。 而此次“高管辭職事件”，也讓智傑S7延遲發貨的話題再次公升溫。
對於奇瑞與華為的合作，金一博表示：“為了給使用者提供最好的產品和服務，奇瑞和華為正在全力推進智捷S7的生產和交付，投入了更多的資源，並將繼續深化合作，繼續為消費者帶來卓越駕駛體驗和領先智慧型水平的智慧出行產品。 中國汽車流通協會專家委員會委員閆景輝認為，造成交付影響的原因有很多，如產能爬坡、訂單過多等。 但不管是什麼原因，雙方都要盡快解決，如果消費者等待時間長，必然會消耗使用者的購車熱情，最終影響車型銷量。
北京商報記者 劉洋 劉曉萌.