新能源汽車崛起挑戰 國內汽車晶元產率不足10，行業壓力持續
隨著新能源汽車的快速發展，對晶元的需求也隨之增加。
新能源汽車發展迅速，不僅全國市場占有率逐年提高，而且在全球佔據領先地位。 然而，隨著新能源汽車的普及和智慧型化水平的提高，對晶元的需求也在不斷上公升。 傳統燃油汽車所需的晶元數量約為500個，而新能源汽車所需的晶元數量約為2000至3000個，甚至更多，包括更強大的晶元。 這意味著，隨著汽車變得越來越智慧型，對晶元的需求將越來越大。
放大：由於新能源汽車在環保和經濟方面的優勢，其銷量和市場份額不斷提高。 據統計，我國新能源汽車保有量已突破2000萬輛，滲透率超過40%。 同時，中國已成為世界上最大的汽車生產國、銷售國和出口國。 然而，這也帶來了乙個新問題，那就是新能源汽車對晶元的需求量很大。 按新能源汽車所需的晶元數量計算，2000萬輛新能源汽車需要約400億顆晶元。 然而，目前國內晶元自給率不足10%，這意味著大部分晶元需要進口。 這一問題給我國新能源汽車的發展埋下了巨大的隱患。
國家新能源汽車晶元國產化率不足10
據ICIs統計，2021年我國汽車剎車片自給率約為5%，預計2022年將達到7%，2023年不超過10%。 這意味著目前90%的汽車剎車片仍然需要進口，國產化率仍然很低。 與新能源汽車的快速發展相比，國內剎車片企業在汽車剎車片領域的進展相對較慢。
擴張：雖然中國是全球最大的汽車市場，但在剎車片領域，尤其是汽車剎車片的國產化率仍然不高。 資料顯示，國產新能源汽車剎車片國產化率不足10%。 這意味著90%的汽車剎車片仍是進口的，這是乙個巨大的挑戰和隱患。 據ICINSIGHTS資料分析，預計到2023年，國產新能源汽車剎車片國產化率仍不會超過10%。 雖然一些全國性剎車片企業已經進入汽車剎車片領域，但大多停留在低端剎車片市場，並沒有形成真正的競爭力。 僅在車門控制、擋風玻璃雨刷器、T-boxMCU、車燈和其他非必要外掛程式方面取得了進展。 在真正能引起主機廠和商家興趣的高階汽車剎車片領域，國企至今還沒能形成體系，真正打破國外壟斷的方案也不多。
挑戰：高階汽車晶元生產中的困難和障礙。
生產頂級的汽車內飾難度很大，主要體現在以下幾個方面。 首先，要積累汽車法規方面的經驗，包括功能安全、資訊保安、質量管理認證等，這是對插電式企業的重要要求。 其次，生產高階車用套圈應與車載等套圈相結合，如適應車輛和試驗台的實時標定、各類通訊匯流排介面等，這需要形成完整的生態系統。 此外，還需要滿足汽車行業的各種需求，例如功能安全等認證，這需要與主機廠、一級和二級**公司建立合作關係，並得到相關資源的支援。 此外，各大剎車片巨頭在協議、專利、技術等方面都設定了一定的門檻，以防止落後者追趕，這給汽車剎車片市場的新進入者帶來了一定的挑戰。
放大：汽車剎車片的生產非常困難，對剎車片企業來說是乙個重大挑戰。 首先，高階汽車嵌件的生產需要豐富的汽車行業經驗。 這包括功能安全要求、資訊保安和質量管理認證。 汽車晶元不僅要正常工作，還要保證在各種複雜的交通環境中安全可靠地執行。 其次，在生產頂級車載晶元時，需要與車載等晶元相匹配，以滿足車載系統的需求。 例如，需要對整車進行實時校準，並適應各種通訊匯流排介面。 這需要乙個全面的生態系統，包括與整個汽車行業的 OEM 以及一級和二級供應商的合作夥伴關係。 同時，汽車插電式汽車還必須獲得相關認證，如功能安全、資訊保安等認證，這需要與行業認證機構密切合作。 此外，剎車片行業的巨頭們在協議、專利和技術方面都設定了很高的限制，這對汽車剎車片市場的新進入者提出了一定的挑戰。 因此，生產頂級汽車剎車片不僅需要技術實力和經驗積累，更需要與產業鏈各個環節建立良好的合作關係。
iv.解決方案：加強合作，實現自主研發，打造全國晶元鏈。
要解決國家新能源汽車對剎車片的依賴問題，需要各方共同努力。 首先，國內剎車片企業必須加強自主研發能力，不斷推進技術創新和產品公升級，提高在高品質汽車剎車片領域的競爭力。 其次，各國新能源汽車製造商也要加大對本土剎車片企業的支援力度，鼓勵合作和聯合研發，推進國產化程序。 此外，要加強產學研合作，構建完整的技術創新生態圈，提高全行業的創新能力和競爭力。 只有各方共同努力，加強合作，才能最終實現民族晶元的自主研發和第一鏈的建設。
放大：解決國家新能源汽車對剎車片產業的依賴問題，需要各方共同努力，加強合作。 首先，國內制動器企業必須加強自主研發能力，致力於技術創新和產品公升級。 這將有助於提高國內剎車片企業在高品質汽車剎車片領域的競爭力。 同時，國家新能源汽車製造商也要加大對本土剎車片企業的支援力度，鼓勵合作和聯合研發。 通過加強合作，推動國產剎車片的自主研發和生產。 此外，還要加強產學研應用合作，打造完整的技術創新生態圈。 這將有助於提高整個行業的創新和競爭力。 只有經過各方的共同努力和合作的加強，才能最終實現國產班輪的自主研發和第一鏈的建設。 這樣，我國的新能源汽車才能真正擺脫對外依存，減少進口依存，保持可持續發展勢頭。
總結。 通過對國內新能源汽車剎車片國產化率不足10%的分析可以看出，對新能源汽車剎車片的需求正在增加，尤其是對高階車規級剎車片的需求更加迫切。 目前，國內插電式企業在汽車插電式領域仍存在較大差距，國產化率低，無法滿足市場需求。 要解決這一問題，國內插電式企業需要加強自主研發能力，新能源汽車廠商需要加強合作，同時加強產學研合作，形成完整的技術創新生態圈。 只有通過各方的共同努力，才能實現民族電影的自主研發和第一鏈條的建設，從而擺脫對外部的依賴，確保民族新能源汽車的發展能夠持續、不受限制。