我不怕春風吹拉力賽，我怕背後有X的MT，又有國產硬核ADV出道
我是乙個可以分享的騎士。
阿春悄悄地做了另一件大事，據**爆料稱，春風MT家族將迎來一位更加硬核的成員——MT-X。
雖然目前關於這款車的具體資訊不多，但從相關圖集來看，它的硬核屬性還是比較突出的，所以感興趣的小夥伴們應該提前了解一下吧！
眾所周知，MT系列是春風打造的一款休閒出行ADV車型，目前市場上有800MT，450MT即將推出。
這一系列機型的乙個共同特點是外觀出眾，配置相當到位，效能也比較不錯。 以800MT為例，該車具有極具原創性的時尚外觀，豐富的電控應用單元，動力效能相對突出。
當然，與純硬核ADV相比，春風800MT顯然還是幾乎毫無意義，即使使用了長行程減震器和條形輪，它也有190mm的離地間隙。
但與同級別的硬核車型相比，結構就沒有那麼專注了，前19後17寸輪轂採用，顯然達不到硬核ADV的標準，畢竟這類車型的最終用途是探索，不跑壞路，鑽林就這麼簡單。
也正是基於此，我們有了本期要分享的春風MT-X。
這裡有乙個瑣事要分享。 一般來說，汽車系列背面字母或數字的疊加通常代表對現有版本的公升級。 例如，JH125-D的含義意味著這輛車經歷了幾次技術公升級。
此外，還會有另一種含義，r或x屬於特定的標籤。 前者基本上是指賽車，排量後面的R越多，車型的效能就越強大，比如本田CBR600RR、CBR1000RR-R、川崎ZX-4RR等。
而這裡的X應該是指硬核，比如凱悅525X、800X、杜卡迪沙漠X等。 當然，有些模型也會脫離常識，這需要我們去看具體的模型，但基本上這是規律。
既然春風在自己的MT中加入了乙個X，那就意味著這次第一次的MT-X會不一樣，肯定有什麼獨特之處。
首先，在外觀上，春風MT-X基本延續了家族的設計語言，但相較於早期的平頭，**車型在前部泥瓦上移，使其具有越野車的造型，這種變化接近春風450MT三廂版，也更適合春風崇拜的KTM ADV車型， 因此，它將具有很高的辨識度。
其次，即使我們沒有核心車型價值，我們也可以看到這款車具有更高的離地間隙和橫移能力，其前輪轂直徑應該更大到21英吋，排氣尾部加高，還採用了鋁合金天蠍座排氣管和碳纖維尾蓋。
而且，該車的硬體組合也相當到位，立屏儀表、奧林斯安全氣囊後減震、布雷博剎車套件等。
不過，這款車型的動力總成目前還是個謎，雖然我們知道它與KTM有直接關係，但具體的發動機排量並不明確，有人說是790cc，有人說是890cc。 可能玩家更喜歡後者。
綜上所述，我不怕春風吹拉力賽，我怕背後有X的MT，因為這個改動會直接讓MT系列更加硬核，會演變成真正意義上的硬核ADV，敬請期待！