新能源汽車的營銷被官媒詬病沒有底線！
眾所周知，華為不僅僅是一家移動公司，它涉及的領域非常廣泛。 當然，華為不是自己造車，而是與其他車企合作，使用華為的智慧型系統。 儘管如此，這還是讓許多車主感到驚訝。
1月26日，《經濟**》在《金融時報》上刊登了一篇文章，抨擊了某些汽車製造商的營銷策略，聲稱一輛車要幾十萬元"最好是500萬"，"最好是1000萬"！"
他們使用"走在曲線的前面"，"沒有競爭對手"這樣的話來宣傳他們的產品和技術。 一些地方**和企業被指責盲目啟動新能源汽車專案。
這是一次惡毒而殘酷的評論。 然而，這些批評並沒有被網際網絡使用者接受。 不少國外品牌都在譴責“經濟**”的“雙重標準”，質疑為什麼一輛價值數百萬甚至數千萬的汽車，從未受到如此嚴厲的批評。 這些車真的值那麼多錢嗎？
品牌營銷的方式有很多種，無論誰做營銷，他們肯定會稱讚自己的產品，難道很難說自己的產品差嗎？ 從目前的成績來看，華為在自動駕駛方面確實走在整個汽車行業的前列。
與華為相比，特斯拉現在沒有任何優勢，華為可以自信地說，自己的產品已經遠遠超越了其他公司。 如果《經濟**》認為華為的營銷過於誇張，那麼首先說明華為在誇大什麼，並指出華為汽車的實際問題，不要說華為沒有能力進行這種營銷。
不僅是“經濟**” 早在長安汽車召開的合資發布會上，朱華榮就對華為進行了憤世嫉俗的嘲諷，嘲笑華為缺乏核心價值觀，誤解消費者。
不過，需要指出的是，自2019年S7推出以來，賽力士一直在華為的幫助下實現從初始虧損到盈利的轉變。 從過去四年的資料來看，這次的損失已經達到了100億。 然而，即使是這樣的銷售也無法阻止奇瑞、江淮等其他汽車製造商向華為丟擲橄欖枝，並提出合作意向。
華為也陸續發布了智傑、祥傑、奧傑，這些產品在下游的銷量如何？ 現在還不清楚。 就目前的市場情況來看，在新能源汽車行業，比亞迪是最賺錢的。
如果華為真的在世界上處於領先地位，它可能還有很多問題需要解決。 根據1月25日發布的乙份報告，華為前段時間在車輛交付方面遇到了困難，而華為在安徽省蕪湖市的S7智慧型生產線每天只能生產10輛左右的汽車。
然而，到目前為止，這一過程一直很緩慢，可能需要幾個月的時間才能達到預期的產出。 根據一些車主的反饋，過去華為的產品通常在4-6週後發貨，但現在，這個週期已經延長到10-12周。
有人猜測，由於晶元短缺，華為的汽車在交付方面遇到了困難。 然而，一位接近華為的內部人士否認了這種猜測; 晶元的問題已經解決。
smarts7最大的問題在於它使用了新的一鏈技術，因此在使用新技術時，對產品測試和質量會有更高的要求。
第一輛車有這樣的缺點，比如汽車電腦的延遲、音質的下降等。 雖然很多使用者看不出有什麼問題，但華為受不了了，堅持要在汽車上市前修復這些缺陷。
對此，奇瑞副總經理高新華也表示，華為對產品質量的苛刻程度難以想象，就像用放大鏡找問題一樣。
華為將對迄今為止發現的幾個問題進行詳細修復。 也許，在量產之前，公司會等到達到量產標準。
華為對車型的嚴格要求，肯定會給大多數車主帶來好處。 同時，我們也希望華為以後能為大家提供更多的幫助，讓那些期待S7的車主們，早日對談車有膽量。華為是否真的“走在了前面”，未來還有更多消費者來回答。
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