如果說比亞迪奪得2023年國內車市銷量冠軍毫無懸念，那麼去年以188萬輛銷量成功進入榜單前三的奇瑞無疑是全年行業最令人驚喜的黑馬。
同樣作為惠州商人，王傳福和尹同嶽可以說是具有徽州商人“向外看，向外經營”的開放精神，即他們不止步於當地市場，而是放眼全國乃至世界，努力走出去。
說起出海，尹彤嶽已經形成了一套“奇瑞特色”方**。
他表示，中國品牌不僅可以“走出去”，而且可以穩紮穩打，走得更遠。
因為如今，全球市場上的“中國製造”已經逐漸告別了低質廉價的標籤，所以不要再打一流仗了，想打，可以打“價值創新戰”，而“加”到中國品牌可以推動品牌不斷崛起。
回顧2023年，奇瑞確實做到了同樣的事情。
例如，奇瑞在10月份宣布了向哈薩克擴張的計畫，除了在那裡建廠外，尹還表示，奇瑞正在研究當地客戶的特點，並準備根據他們的反饋改進汽車的設計和技術，以適應當地市場。
也就是說，奇瑞不是簡單地向國外消費者傾銷中國品牌汽車，而是會相應地進行本土化創新，體現我們“中國製造”的實力。
當然，這只是奇瑞目前龐大的海外帝國的冰山一角，奇瑞多年來在海外銷售的方式肯定有很多。
如果看奇瑞2023年的銷量構成，中國市場與海外市場的比例幾乎是50：50。 猜猜奇瑞海外銷量何時會超過國內市場？ 我想也許很快。
不過，即使出海的勢頭迅速增長，尹同嶽的2023年，依然不忘“反省”。 他多次在公開場合表示“奇瑞要淘汰奇瑞”、奇瑞“早起追晚盤”、奇瑞明年新能源排行榜會客氣“等，隨時可以作為標題使用。
為什麼說這個一向低調的“理工科人”，在2023年突然變得如此活躍和頻繁？
敢愛這個，都是這個瘋狂的行業所逼迫的。
畢竟看到王傳福、俞承東和李斌這兩位“同鄉”，現在在新能源汽車領域都做得不錯，相信尹同嶽也是眼裡殷彤嶽心急如焚。
雖然奇瑞的國際口碑一路飆公升，但其新能源汽車的銷量並不好，從去年開始，奇瑞官方甚至不再主動公布新能源銷售資料，這讓人質疑他們的發展。
不過，仔細想想，也知道，一向專注於價格不超過10萬元的純電動汽車的奇瑞新能源，去年在細分市場的加大收縮下並不樂觀。
於是，尹同嶽其實在去年就下定決心，要賣掉中高階品牌iCar和高階的Star Era ES。 不然的話，尹同嶽怎麼可能連同胞余承東的面子都不在乎，拋開與華為合作的智傑S7，首要任務就是在星空ES中揚名立萬。
不僅如此，去年年底，尹同嶽將另一款新能源大片車型風雲A8的發布拉到了比亞迪和華為的大本營深圳，言辭一點也不客氣。
看來，在尹同嶽個人的劍拔弩張下，奇瑞2024打算在新能源市場大展拳腳。
反正很期待尹同月、王傳福、於承東、李斌這群“回族軍”，過年各種口劍相見的場面，你期待嗎？