第11代本田雅閣插電式混合動力版的最低規格已降至1268萬元！ 可見如今的中國車市是多麼的動盪！ 要知道，2004年，雅閣賣了39萬元，現在這輛車已經完全變成了廉價的合資車。
不得不說，作為年銷量25萬輛的中國B級轎車的前銷量冠軍，雅閣這款新車的裸價非常強大，畢竟沒有購置稅，太香了。 ）
第11代雅閣剛誕生的時候，很多人都說它的稜角分明的前臉已經失去了雅閣原本平庸的設計感，變得越來越難看，而第10代雅閣簡直是無可比擬，畢竟第10代雅閣賣得真不錯。
然而，隨著第11代雅閣整體產能的提公升，保有量突破8萬輛後，風評瞬間上公升，越來越多不願意買電車的90後轉而選擇第11代雅閣，認為其稜角分明的前臉，以及新穎的內飾， 而貫穿式尾燈更符合他們的審美。
目前第 11 代雅閣**的插電式混合動力版本已降至最低 12 輛68萬元，15T純燃油版的最低配置已降至14萬，與全日系車最運動的CVT無級變速器相匹配，儘管動力不如第10代雅閣15T型號，但也可以在9秒內突破100。
如此一來，第11代雅閣的整體價效比突然提公升，合資陣營中車身尺寸差不多的第9代凱美瑞比其設計更年輕，日產天籟太舊，猛騰屬於老爺子的專屬車，帕薩特太端莊了，買不起。
雅閣10代，最低也是16萬元，但現在12代68萬元，就能買到一輛全新的第11代雅閣裸車。 可以看出，每一代雅閣不僅尺寸略有增加，而且動力確實不如以前，反而真的在下降！
舊雅閣功率為20 柴電混合動力和 1以5T渦輪增壓為主，但雅閣當時確實沒有凱美瑞那麼貴，中國保險研究院的安全碰撞測試結果顯示：第八代凱美瑞優秀五星，有1500兆帕的車身A柱剛度，但那個時代的雅閣只有980兆帕，相比之下，感覺豐田更在乎中國市場。 如今，第11代雅閣已經開始在安全性上完全標桿豐田，而且非常誠意。
尤其是為中國市場開發的第11代雅閣的插電式混合動力版，簡直就是比亞迪DMI超級混動車的翻版，雖然佔據了一部分後備箱空間，但也為國內市場下了功夫，空間不小，配置手感非常好，價效比非常突出。
至少 12 個 **68萬似乎真的很難賣，雅閣面對同級別的汽車比亞迪漢家族、海豹家族、奇瑞艾瑞澤8、長安深藍S7國產油車有軌電車的競爭，雖然雅閣在不同時期，**不同，但今天它***到12680,000是不得已而為之，必須降低。
許多購買第 11 代雅閣的車主都是剛畢業的年輕人。 與以前相比，現在的雅閣更年輕了，就連00後都買它，覬覦便宜、省油耐用、高速只有5輛油耗超過8公升，也可以使用92汽油，根本不需要充電，操控性極佳，底盤韌性強，玩起來還是很能幹的。