紅海航運危機擾亂了全球**鏈，繞道改道導致成本飆公升，以及航運延誤和運力短缺。
根據諮詢公司德魯裡航運顧問公司（Drewry Shipping Consultants）週三報道的資料，自11月底以來，全球運輸40英呎貨櫃的平均成本幾乎翻了一番。
在過去的兩周裡，過去使用蘇伊士運河航線的運輸成本加速上漲**。 截至1月4日當周，中國與荷蘭鹿特丹之間的即期貨櫃出貨量達到3,577美元，比前一周增長115%。
改道到非洲不僅增加了燃料和保險成本，而且還減少了貨櫃容量。 據新加坡和倫敦的船舶經紀人稱，與11月相比，12月紅海的貨櫃船總運輸量下降了約20%。
分析稱，成本上公升打擊了談判長期合同的進口商，運營商正在徵收每個貨櫃數百至數千美元的附加費，以彌補紅海改道造成的成本上公升。 此外，巴拿馬運河乾旱加劇了一些託運人的情況，這限制了通過該水道的船隻數量。
紅海作為世界大動脈，遭到破壞，各大航運巨頭被迫繞道好望角，導致航運成本急劇增加，旅行時間急劇增加，貨物交付延遲長達數週。
總部位於丹麥的諮詢公司Vespucci Maritime的首席執行官Lars Jensen指出繞道前往好望角增加了燃料和保險費用，並減少了貨櫃船的運力，儘管費率的增加似乎遠遠高於所需的額外費用。
航運業高管表示，定價和附加費**是由於船舶運營成本增加、航程延長以及船舶在海上停留時間更長而導致運力下降。
貨運公司 Flexport 的海運總監 Nathan Strang 表示一位將貨物運入紐奧良港的客戶在公司貨物轉移後將進口時間延長了一倍，達到 60 天。
隨著運價的大幅上漲，船公司的股價不斷上漲，馬士基的股價在過去乙個月中超過26%，赫伯羅特的股價接近40%。
紅海危機可能會持續下去，馬士基上週表示，在可預見的未來，所有過境紅海的船隻都將繞道前往好望角，德國航運巨頭赫伯羅特也表示，其船隻將繼續避開紅海。 而根據**連鎖風險管理公司Everstream Analytics的資料，世界上大約三分之一的貨櫃貨物和約30%運往美國東海岸港口的貨物都經過蘇伊士運河。
總部位於倫敦的航運諮詢公司Braemar的貨櫃航運分析師喬納森·羅奇（Jonathan Roach）表示：
在短期內，路線仍將延遲，運輸時間將延長，運費將保持高位且整體波動。華爾街新聞，歡迎**app檢視更多。