2月1日，隨著Tank 300在重慶工廠下線，Tank 300單款車型的產銷正式實現30萬輛，距離該車首次上市僅3年。 除了為長城汽車帶來銷量外，坦克300還成功地將火帶到了中國的硬核越野市場。 在坦克300問世之前，中國的硬核越野市場長期被合資企業和外資豪華品牌壟斷，消費者形成了高門檻、小眾的固化印象。 隨著Tank 300的問世，這個市場桎梏被徹底打破了。 中國硬核越野市場的規模不僅連年處於最佳水平，也帶動了硬核越野車向大眾普及，而這一切都始於坦克300。
長城汽車並不是第一家覬覦國內硬核越野市場的汽車公司。 在坦克300之前，很多車企都嘗試過，但只有坦克成功了，這絕不是長城汽車的幸運意外，而是基於34年的汽車製造積累和22年的越野經驗。 隨著坦克300規模的達到30萬輛，坦克300的意義不僅開啟了中國硬核越野細分市場，還在於中國越野生態的建設。 坦克300將立足於30萬輛的新起點，以更快的速度繼續引領硬核越野產品時代。
自2020年12月17日正式上市以來，坦克300憑藉單款車型三年銷量達到30萬輛，連續36個月蟬聯中國越野SUV銷量冠軍。 在非承重越野市場，僅坦克300在三年內就擁有54%的市場份額。 每售出 2 輛越野車，就有 1 輛是坦克 300。 坦克300之所以能成為“現象級”車型，是因為精準挖掘了中國經濟的“消費側”需求。
2016年，中國汽車市場銷量為2802輛8萬輛，同比增長13輛7%，比上年提高9個百分點，結束了2015年銷售的低谷。 隨著供給端的不斷加大，中國消費者對整車的需求基本得到滿足，市場競爭也進入了紅海局面。 但另乙個現象也隨之而來，經濟執行中的主要矛盾逐漸向需求側轉移，消費側有效需求不足，消費轉型公升級緩慢，有效需求的擴大成為車企的當務之急。 為此，2020年12月，中國提出“需求側改革”，擴大內需，構建“雙迴圈”發展格局。
經濟結構從“供給側”向“需求側”的改革體現在汽車市場，是長城汽車對大型單品市場的創新與探索。 在坦克300推出之前，2019年，中國硬核越野市場的規模為165萬輛，不僅市場基數小，而且說到硬越野，消費者首先想到的是吉普牧馬人、豐田普拉多、路虎衛士等國外豪華品牌，價格門檻在50萬元，這極大地阻礙了硬越野車向大眾消費階層的普及。
長城汽車決定推出坦克300來衝擊硬越野市場，當時外界認為中國的硬核越野消費群體仍然是越野愛好者的主力群體，而坦克300的受眾也是這部分小眾群體，市場空間並不算太大， 但長城控股集團董事長魏建軍卻不這麼認為。在他看來，隨著中國經濟的發展和人們生活水平的提高，越野市場不僅是專業愛好者，還有長期居住在城市的使用者，他們也渴望越野旅行體驗。 甚至在長城內，魏建軍也和同事們打賭，別人認為10%的坦克300消費者不是越野愛好者，但魏建軍認為，普通民眾將佔坦克300消費者的大多數。 事實證明，尉建軍的預測是正確的。 一組資料顯示，坦克300最初預售時，女性使用者佔訂單的近30%，其中25至30歲的人佔消費比例最大，最後是那些有經驗的越野專家。
上市三年多後，第乙個100,000輛坦克花了14個月，第二個和第三個100,000輛坦克分別用了13個月到13個月。 對坦克300熱度的分析是，該車的本質原因是為了滿足中國人的硬核越野需求，並以價效比達到使用者硬核越野心的占領。 得益於“坦克”平台，Tank 300 具有非承重車身、前部帶雙叉臂的獨立懸架和後部的整體式軸非獨立懸架，提供比牧馬人更好的舒適性和操控性。 其次，坦克300的動力系統配備了2。0T發動機最大功率167kW，最大扭矩387Nm，組配8速MT自動變速器，行駛更平穩。 此外，Tank 300還具有高速行駛的能力，可以輕鬆應對日常駕駛中的各種路況。 此外，Tank 300採用了更加豪華的設計風格，具有很高的座椅舒適度，配備了自動空調、座椅加熱等多種舒適配置。 憑藉效能、操控性和裝置遠遠超出預期，Tank 300 的成本僅為牧馬人的三分之一。
隨著坦克300的推出，該車將與外資品牌合資占領硬越野市場撕開乙個洞，不僅將四五十萬越野門檻提高到20萬元，實現越野平等，也讓合資企業和外資越野產品再也無法從中國人手中攫取高額利潤， 更重要的是，硬越野細分市場的成功發展。2020-2022年，中國硬核越野市場銷量分別為17萬輛和19輛820,000 臺， 2102萬輛，其中2022年坦克品牌銷量達到12輛39萬台，市場占有率約60%。 可以說，中國硬核越野市場的真正公升溫，始於坦克300。
2023年，中國硬核越野火熱，坦克300無疑是開拓者。 其實早在坦克300誕生之前，中國車企就對這個市場發起了進攻，最典型的就是北京越野，但從市場反應來看，它並沒有取得真正的成功，2022年BJ40的年銷量只有2輛40,000輛，而同級別的300坦克將在2022年實現超過100,000輛。 人們不禁要問，長城汽車為什麼能讓坦克走紅？
坦克品牌總經理、魏品牌總經理劉彥釗表示，坦克300之所以受歡迎，主要有兩個原因，一是產品動力，坦克300顛覆了消費者對傳統硬核越野“油身駕駛，坐車土身土”的認知， 實現越野與豪華、智慧型與舒適的融合。另一方面是長城體系的支撐，坦克300硬越野能力之所以如此強悍，根本原因在於長城汽車擁有34年造車積澱和22年的越野傳承，擁有純粹的越野基因，並不像外界認為簡單的方箱造型那麼簡單。
長城汽車是中國第一家專注於SUV領域的汽車公司。 以哈弗品牌為例，據不完全統計，從2010年哈弗品牌上市到2023年底，全球哈弗品牌累計銷量已達900萬輛，成為中國首個全球銷量接近1000萬輛的SUV品牌。 這些規模表象的背後，離不開魏建軍對造車的執著。 在長城汽車，只要魏建軍不出差，早上7：30準時到公司，每週四召開產品分析會，分析市場優劣勢和產品競爭力，這種工作習慣已經堅持了34年。 對製造SUV和越野的堅持已經深深扎根於長城汽車的骨子裡。體現在油箱300中，它是一種優越的配置，驚人的**和穩定的效能。
油箱300配備“三鎖”，即前橋差速鎖、第一差速鎖、後橋差速鎖，差速鎖可通過電控按鈕在200毫秒內機械鎖住前後橋差速器，以及電控鎖**分動箱，實現100%動力傳遞到車輪的粘附， 可滿足碎石路面、彈坑、橫橋、沙漠、雪地等極端路況，確保車輛輕鬆脫困。在越野愛好者眼中，如果一輛所謂的硬核越野車沒有“三把鎖”，就不能真正稱得上硬核越野車。 在坦克300問世之前，唯一擁有“三鎖”的硬核越野車是吉普潞碧墾、梅赫西迪賓士G、衛士等外國豪華品牌。 此外，Tank 300還具有“蠕行模式”和“坦克轉彎”等功能，這將使傳統的硬核越野更加智慧型，滿足更多特殊場景的需求。 在某種程度上，坦克300把這些功能放在了車上，不是技術有多先進，更多的是因為坦克考慮了使用者的越野場景，給越野使用者真誠的反饋。
得益於坦克300的銷售業績和綜合表現，中國汽車流通協會和京真估值聯合發布的《2023年中國汽車留存率報告》顯示，坦克300的三年保值率達到了驚人的7758%，在緊湊型SUV中排名第一，不僅是國內頂級品牌，而且領先於許多老牌合資車型。 此外，根據中國質量協會發布的2023年中國汽車顧客滿意度指數（CACSI），坦克品牌售後服務（自主品牌）排名第一，銷售服務（自主品牌）排名第一; 坦克 500 在硬核 SUV 中排名第一。 該坦克同時獲得三個第一，說明市場和使用者對該坦克的高度認可。 可以說，Tank 300不僅在創造硬核越野能力方面，而且在售後服務方面都讓使用者放心。 用劉彥釗的話來說，坦克一定要保證消費者能開出去，玩得開心，再開回去。 就連他也強調，其他越野車不能開回去已經不是什麼新聞了，但坦克不能開回去卻是新聞。
坦克300的成功也引發了國產方箱車型的火爆，一些競品車企紛紛模仿坦克300，開始布局自己的方箱車，但這只是外觀上的模仿，並沒有真正了解越野的本質。 甚至一些方箱越野車在進行沙漠等極端越野時，也會面臨各種問題，例如操控性差，缺乏四輪驅動能力來擺脫困境。
在與坦克技術負責人溝通後，該車十三線了解到，為了讓坦克300更符合使用者真實的越野場景需求，坦克300的每乙個功能都會被科學配置。 例如，在2023年造車新勢力掀起的“AEB爭議”中，AEB功能似乎成為判斷汽車智慧型化水平的關鍵指標。 但有趣的是，坦克300越野版沒有配備AEB，這正是因為坦克300面臨著真正的極端越野場景。 特別是在彈坑段的情況下，一旦車輛以90°垂直角落入彈坑，車輛需要加速才能駛出，如果裝有AEB，就會被車輛誤判與彈坑底部相撞，一旦觸發AEB制動功能， 車輛容易翻車，比較危險。這恰恰反映了長城在越野方面有著合理、科學的經驗積累。 與競爭對手相比，他們只知道 Tank 300 是什麼，但他們不知道為什麼，這就是為什麼 Tank 300 可以在硬核越野市場中脫穎而出的原因。
坦克300歷時三年才形成30萬輛的市場規模，2022年獲得全球最暢銷四門硬核越野車亞軍。 相較於普拉多、牧馬人等遠超30年的歷史車型，坦克300只用了3年時間就達到了幾十年傳統硬核越野的“高度”。 對於坦克來說，這30萬使用者不僅意味著市場份額，更重要的是意味著使用者的越野生態潛力。
近三年來，坦克共建立了66個社團，覆蓋290多個城市和地區，建立了471個社群，覆蓋了超過17萬使用者。 這些坦克俱樂部針對當下年輕使用者的改裝需求而打造，以個性化改裝產品+文化展示的形式，構建全面的改裝形式。 2023成都車展期間，坦克品牌吹響了油輪聯盟的成都集結號，邀請坦克使用者、改裝夥伴、品牌朋友，共創清新舒適的時尚生活方式。
劉彥釗曾說過，長城汽車作為代工，雖然可以更嚴格地改裝，但不會自己做所有事情，長城汽車只賺到該賺的錢。 作為產業鏈，改造需要的是共創。 長城將通過坦克俱樂部連線改裝生態鏈，讓全行業積極參與越野共創，進一步提公升改裝的專業性和效率。 從“沒有兄弟，就沒有越野”到“四海兄弟”，坦克將中國的越野從小眾變成了一種潮流文化; 從用更少的零件進行改裝，不合規到打破越野改裝的“孤島”狀態。
坦克品牌以坦克300為抓手，與雲亮、中國鼎火、廣州朝景等國內頂級改裝廠商強強聯手，開創行業首創主機廠與改裝廠共創改裝車型的先河，打造坦克遊俠、風林鐵騎士、 鋼鐵騎士02、賽博坦克、賽博騎士等，並與K-Man、沙蜥等80余家改裝夥伴合作，孕育出中國特色的獨特改裝文化，帶來豐富的改裝指導案例和“隨心所欲改動”的便捷體驗。佔據行業領先地位。資料顯示，改裝坦克使用者比例接近50%，形成了真正的改裝市場和新生態。 “如果坦克不變，還不如把它推入海浬”，成為“油輪”對坦克品牌的經驗和要求。 劉彥釗曾經說過，坦克改裝的生態在今天是沒有對手的。
此外，坦克APP已經聚集了超過220萬註冊粉絲，打造了中國越野領域最大的社群。 Tank App推出了乙個新的坦克學院，堪稱越野知識的百科全書。 該學院涵蓋專業駕駛培訓和越野場景的典型興趣教學，讓使用者在選擇自己喜歡的生活方式的同時獲得全新的駕駛體驗。 坦克學院開設了四所學院：冰雪學院、沙漠學院、攀岩學院和攝影學院。 未來，學院將提供露營、穿越、釣魚等更豐富的課程，讓每個人都能積極參與到越野周邊生態中來。
隨著坦克300的銷量突破30萬輛，在實現市場規模增長的同時，也將把中國的越野生態帶入乙個新的階段。 Tank 300 的背後是改裝、趣味和越野的全方位生活方式，由長城越野系統連線。 相較於其他剛剛下功夫硬核越野的競品，該坦克已經形成了立體的越野市場打法。