近年來，隨著汽車市場的不斷發展和消費習慣的演變，車主的全生命週期服務正面臨著一系列變化趨勢，即線上化、差異化服務的趨勢、保險化......服務範圍這些變化正逐漸成為推動售後服務業態創新的新動力。
在汽車後市場的不斷創新下，相關後市場服務企業的“跳槽”行動愈發活躍。
1月2日，中國證監會發布《關於中馳巨服互聯科技（全球）**（以下簡稱“中馳汽福”）境外發行上市備案的通知》，擬發行不超過2,875,000股普通股，在美國納斯達克交易所上市，**為“AZI”。事實上，該公司早在2024年就宣布在美國上市，如今隨著汽車後市場新動能的不斷湧現，其IPO程序終於取得了突破。
根據弗若斯特沙利文報告，2024年公司收入增長率在中國所有全生命週期汽車服務提供商中排名第一。 也就是說，中馳汽車福是目前中國最大的汽車後市場電子商務平台。
公司成立於2024年，是一家汽車生命週期服務商，主要通過線上線下渠道，公司提供一站式汽車產品及服務，包括利用首鏈雲平台、SaaS平台和門店網路等，將汽車製造商、汽車零部件製造商、保險公司與門店和各類車主連線起來， 建立汽車全生命週期服務生態圈。
對於中馳汽車來說，在汽車後市場不斷創新發展的過程中，也經歷了多次車型轉型和試錯。 然而，現實是“瘦骨嶙峋”，營收下滑、連年虧損等財務業績似乎間接證明，在汽車後市場實現創新突破並不容易。
連續多年虧損，汽車全生命週期服務“偽領頭羊”。
作為國內最大的汽車後市場電商平台，中馳汽車福自上線以來，顯然受到了資本的青睞。
天眼查資料顯示，截至2024年7月，中馳分府已完成11輪融資。 雖然披露的金額有多輪融資，但據透露，融資總額可能超過6億元，很可能超過10億元。
不過，雖然受到資本的青睞，但中馳切夫的基本面卻頗具“偽領導”的氣質。
據了解，中馳切付借助一流的連鎖雲平台、SaaS平台和MBS門店網路，建立了汽車全生命週期服務生態圈，連線了汽車製造商、汽車零部件製造商、保險公司、濱海灣金沙門店和各類車主。
因此，公司採用S2B2C商業模式，構建汽車及服務鏈雲平台，以汽車製造商、汽車零部件製造商、保險公司為“龍頭商戶”，濱海灣金沙門店為“商戶”，車主為“商戶”。 物流和履行管理。
截至2024年3月31日，中馳汽車擁有MBS門店252家，較去年同期的102家增加147家1%;雲平台註冊使用者包括3,409家零部件製造商，16,729家零部件經銷商，79,193家門店和70家保險公司。
雖然擴張的步伐越來越快，但收益波動、連續虧損的表現，依然暴露了中馳車富當下的根本問題。
財報顯示，截至9月30日，在剛剛過去的2021財年和2022財年，中馳芝甫錄得營收672230,000 美元和 12億美元，增幅較為顯著，但同期，公司淨虧損為57480,000、616 元50,000美元，這可以稱為收入的增加和損失。
從2023財年上半年（截至2024年3月31日），公司實現營收439510000美元，同比減少2138%，期間淨虧損約290萬美元，好訊息是虧損30390,000 美元已經收窄。 但整體來看，其收益波動較大，暫時難以說虧損收窄是否是暫時的。
與此同時，該公司的現金流似乎越來越緊張。 截至2024年3月31日止六個月，公司用於經營活動的現金淨額為160萬美元，期末公司現金及現金等價物僅為178美元50,000 美元。
可以看出，雖然是目前國內最大的汽車後市場電商平台，但中馳切甫頭上的虧損陰雲依然揮之不去。
反覆轉型，汽車後市場的“突破”與“屹立不倒”
事實上，汽車後市場並不“平靜”。
因為在中馳車富多模式的轉型下，很大程度上代表了汽車零部件鏈軌的歷史程序，即行業已經過了原本由資本帶動的高速增長期，現在進入冷靜期，開始出現增長放緩的跡象。
從行業市場來看，汽車後市場電商主要服務於現有的汽車存量市場，零部件的流通主要在汽修店和車主之間，而不是在製造過程中。 製造過程中一般都有自己的零部件業務，即使是獨立的第三方，由於採購量巨大，與上游零部件形成更緊密的合作關係。
資料顯示，2024年，中國汽車保有量達到2輛17億輛，其中1輛是以個人名義註冊的小型車7億台，汽車後市場容量已突破1家3萬億元，是僅次於美國的全球第二大市場。 然而，在2024年，汽車銷量首次下滑，而在2024年，他們面臨挑戰，這意味著汽車後市場的增量市場正面臨放緩。
這從相關行業資料中也可以看出——2024年中國汽車服務整體市場規模為12萬億美元，到2024年將達到17 萬億美元，復合年增長率為 89%。預計到2024年，中國汽車服務市場規模將達到23 萬億美元，復合年增長率為 66%。汽車銷售市場從06萬億美元正在緩慢增長到07 萬億美元，復合年增長率為 34%。
但從長期來看，未來市場有望隨著新能源汽車產銷量的爆發式增長而快速增長，年復合增長率為39%，預計達到08萬億美元。 汽車售後市場正以 13 的復合年增長率增長9%，到 2021 年將達到 1 萬億美元。 且車齡化持續增長，到2024年，汽車後市場有望達到15 萬億美元，復合年增長率為 84%。
資料**：中馳甫甫招股書）。
鑑於行業“波動式”的發展趨勢，轉型探索成為中馳車富的最佳選擇。
據了解，中馳切甫成立之初就開始從事汽車後市場的B2B業務，後來發展模式不斷更新，從B2B到B2B+O2O模式，再從B2B+O2O模式到B2B+B2R模式，從平台採購到純平台模式，再到後來提供高覆蓋的物流鏈服務。 目前，中馳汽車福已成為國內最大的汽車後市場網際網絡平台。
不僅如此，此次在美國上市，中馳汽福計畫將募集資金的50%左右用於提公升第一鏈的管理能力，擴大和優化倉庫覆蓋範圍，整合汽車及零部件第一鏈的資源約30%用於擴大MBS門店網路的規模和覆蓋範圍;約10%將用於技術創新投資，持續公升級自研的一級鏈上雲管理平台和SaaS平台約10%用於一般企業用途。
很多投資者可能會覺得，中馳切甫沒有乙個穩定的商業模式，一直在變化，收益永遠不穩定，對於投資者來說，未來的業績可能充滿變數。
事實上，公司的每一項變化都遵循了這一點。 2024年依然是B2B紅利的時代，2024年，O2O模式瘋狂崛起，重塑了包括汽車後市場在內的各個行業，在2024年資本寒冬中，O2O模式經歷了一場大潰敗，大量專案在前期崩潰而死，2024年興起的工業網際網絡思維。 因此，不難發現，中馳車富每一次業務變動的背後，都在緊跟行業趨勢。
綜上所述，雖然中馳分府目前的轉型還是比較有效的，但在“盈利難”的壓力下，其“國內最大的汽車後市場電商平台”依然黯然失色。