根據中國汽車協會1月11日發布的資料顯示，2023年中國汽車產銷量均將超過3000萬輛，分別為3016輛10,000 和 30094萬輛，同比增長11輛6%和12%，產銷均創歷史新高。
說實話，能取得如此驕人的成績並不容易，要知道，2023年伊始，由於傳統燃油車購置稅優惠、新能源汽車補貼政策退出等多重不利影響，各大車企紛紛採取殺手鐧降價，希望“以量換價”。 萬萬沒想到，因為部分車型降價幅度過大，加劇了消費者的觀望情緒，開局不佳，是2023年汽車行業的真實寫照。
為防止“惡性競爭”持續，影響行業健康發展，2023年7月6日，中汽協組織16家車企開展“不降價聯盟”。 存活不到48小時的“不降價聯盟”被迫解散，引得廣大網友嗤之以鼻。
由此可見，上半年的情況確實非常不容樂觀。
由於年內成績不錯，2023年國內汽車銷量自然會呈現“前低後高”的態勢。
汽車行業在2023年取得的成績依然令人印象深刻，不僅僅體現在上半年的跌宕起伏中。 更重要的是，中國汽車工業已經走出了五年的低谷。
上一次產銷高峰是在2017年，當時銷量為2888萬輛，可以說在此之前，中國汽車行業的銷量一直呈現穩步增長態勢。 而這個調整已經調整了5年。
2018年，受中美戰爭影響，中國汽車年銷量萎縮至2808萬輛; 2019年進一步縮水至2577萬輛，戰後影響加深; 2020年，疊加新冠疫情影響，當年銷量僅為2531萬輛，兩年銷量開始逐步復甦，銷量分別為2627萬輛和2686萬輛，但仍未恢復到2017年的水平。
因此，2023年全國汽車工業產銷資料是質的飛躍，不僅重新整理了歷史記錄，更重要的是擺脫了第一次戰爭和新冠疫情的影響，走出了5年的低谷期。
根據行業發展規律，推斷我國汽車工業將再次保持多年穩銷的發展勢頭，行業形勢十分好。
2009年，中國汽車產銷量首次突破1350萬輛，成為全球最大的汽車產銷國，然而，直到2023年，中國才首次成為全球最大的汽車出口國，這是又乙個里程碑。
當然，雖然日本汽車出口資料尚未出爐，但國際專家認為，2023年“中國汽車出口肯定會超過日本”，因為在2023年前11個月，中國汽車出口量將達到476萬輛，而日本為399萬輛，日本不太可能在上個月實現全年超車。
也就是說，中國汽車出口將在2021年超過南韓，2022年超過德國，2023年超過日本，3年內超過全球三大汽車出口大國，這在世界汽車發展史上也是極為罕見的。
那麼，問題來了，為什麼直到世界最大汽車產銷量的第15個年頭，它才成為世界上最大的汽車出口國呢？
這只能說，過去中國第一國只是處於“大而不強”的階段，主力軍是跨國集團在中國投資生產，當然沒有必要出口。 隨著國內汽車產業鏈實力的崛起，尤其是新能源汽車的超車，國產汽車在全球擁有更多話語權，出口躍居第一。
我們不妨回顧一下過去三年的資料，2021年，我國新能源汽車出口量為31萬輛，同比增長304輛6%；2022年，新能源汽車出口量為67輛9萬輛，同比增長1臺2次; 2023年新能源汽車出口量為120輛3萬輛，同比增長77輛6%！
換言之，中國新能源汽車出口三年來的強勁增長，是中國成為全球最大汽車出口國的驅動力。