中國青年報、中國青年網記者 李超實習生 曹偉.
臨近春節，一年一度的春節“大戲”拉開了帷幕。 南京火車站包裝車間“隨時準備迎接來自全國各地的鐵路運輸包裹”。
位於包裝車間地下室，貨物越來越多，一箱箱的年貨堆疊，一車又一車地裝車，濃郁的年味填滿了3000多平方公尺的倉庫。
南京火車站行李車間行李服務員郭亮說，現在每天裝卸包裹可以達到7000-8000件，包裹車間負責7個平台的貨物裝卸，有時甚至可以同時有7個平台7班次。
在排程室的指揮螢幕上，一排黃色標有的列車格外醒目，表明從山西大同開往上海的K371列車從滁州“鄰站”出發。
來吧，來吧，371 開始載入了”。 郭亮拿著火車時刻表和貨物清單給出指示。
四位搬運工開始出發，他們換上工作服，戴上厚厚的帆布手套，開著“小黃車”從包車間開到鐵路出發層，然後穿過濕冷的隧道，爬上斜坡到發站台，排著隊等待火車的到來。
幾分鐘後，列車緩緩停在南京火車站7號站台。
在每列火車的末端，都有乙個標有“XL”的車廂，這是“luggage”的拼音縮寫，對應“行李車廂”。
與普通車廂不同，行李箱採用“雙門”設定，方便貨物進出。 貨物將按照到貨順序整齊地堆放。
一般第一工位會在門口堆放貨物，方便卸貨，節省時間。 郭亮說。
每列火車在站台的停靠時間有限，列車上的貨物必須在有限的時間內卸下，然後行李車上的貨物才能搬進車廂。
雖然列車會提前知道車站的貨物數量，計算出停靠時間，但快速、穩定、高效的裝卸是郭亮和裝卸工們一直追求和堅持的。
火車盡頭行李廂的門開啟的那一刻，師傅們迅速踏上車廂，開始卸貨。
車廂頂部用白色字母張貼著“保管包包”的標語，格外醒目。
這幾天，氣溫驟降，就連中午，室外氣溫都在零度徘徊，但幾個搬運工的額頭上卻布滿了汗珠。
解除安裝後，下一步是載入。 火車在南京一共發了39件貨物，重554公斤，每在拖拉機上搬運一件貨物，郭亮就在他旁邊數一數。
有些箱子有半人高，需要兩個人搬運。
酒類、藥品、電子產品、生鮮禮盒、......3000多平方公尺的包裝車間裡擺滿了各類商品。
不僅有從南到北的匆匆忙忙的乘客，還有上千件可以搭上“搭便車”準時送達的貨物，都是萬千家庭的親情和懷念。
郭亮告訴中國青年報、中國青年網記者，南京火車站的包裹吞吐量在全國各大火車站中均能排在前5名。 袋子車間由搬運工和裝卸工組成，每組有18-20名工人，每天24小時“三班倒”。
白班時間為早上 7 點至下午 6 點 15 分，夜班時間為下午 5 點 40 分至第二天早上 7 點 40 分。 他說，大約有40名工人同時工作，每天可以完成8000件貨物的託運、裝卸和轉運。 “春節前夕，禮盒運輸量猛增，現在團隊幾乎滿負荷運轉。”
這幾天，郭亮明顯感覺到，往來東北的包裹數量增加了不少，一方面是由於天氣原因限制了公路運輸，另一方面是近期東北地區的“旅遊熱”，很多貨物都集中在鐵路上。
貨物**主要分為兩種，一種是前廳鐵路快遞的郵寄，另一種是在全國各地的中轉站卸貨的包裹。 在前廳，中鐵快運負責辦理郵寄和收費，包裹通過安檢後，將到達包裝車間。
從車站裝貨、進行安檢、裝車計畫到站台裝貨作業，郭亮全程掌控。 “所有環節的協調不能有一點點錯誤。 ”
在很多人眼裡，打包的工作是重複的、單調的。 郭亮說，運輸、裝卸、過境、交接、倉儲、交付六大環節，各要認真把關，密切配合，認真嚴謹。
與平時相比，水產品和新鮮果蔬多了，這也對鐵路運輸提出了更高的要求。 郭亮表示，將根據車間部署情況，積極分配運力，助力春節貨物運輸。
2004年，郭亮懷揣著對鐵路的嚮往，成為了南京火車站的一名員工。
當時，計算機是“獨立”操作的，無法連線到網際網絡。 貨物交接需要交接證明，並且是手動註冊的。 “每份單據3份，登記寄件人、寄件人、貨物內容，一式兩份交給售票員，剩餘存根作為交接憑證。 ”
從原有的人工抄票、手到肩的操作，到專屬的PDA掃瞄器，貨物一掃就通過網路上傳，方便客戶通過移動終端跟蹤貨物的物流資訊，大大提高了包裹收發的準確性。
此外，交接證書是電腦製作的，前幾年可能會造成字跡難以辨認。 現在機械化程度提高了，裝卸工人只需要啟動拖拉機，把滿載貨物的拖車掛在後面，節省了大量的時間和人力。
從低價值的消耗品到高階商品。 郭亮坦言，十幾年前，農民工在外地打工，春節前，他們會通過鐵路託運被子等日用品，這是當時鐵路運輸的主要組成部分。
如今，人們的生活越來越好，電子產品、數碼電器、高檔酒類和地方特產逐漸成為鐵路運輸的“主力軍”。
郭亮表示，沿海地區的海鮮等商品對時效要求很高，“早晚送達”或“次日送達”都是為了滿足客戶對時效的需求。 貨物到達包裝車間時應進行分揀，並根據不同的目的地運往不同的列車，如東邊的杭州，北邊的北京，西邊的蘭州，南邊的廣州。目前，各大省會城市均可實現“次日送達”，周邊城市可實現“早晚到貨”。
近年來，作為視窗部門，行李車間與乘客打交道是很常見的。 有些乘客會在站台上問，比如在**換乘列車？ 出站？ 這些小問題都會被裝卸工熱情解答，如果回答不上，也會主動引導他們到客運值班室。
郭亮表示，鐵路運輸最大的優勢是鐵路網路非常發達，在雨雪等惡劣天氣下，鐵路積載可以正常穩定地進行，而公路或航空運輸可能會受到影響。 鐵路系統安全效能好，基本能保證準時交貨，讓客戶放心。
上千件貨物在南京火車站裝卸，衝向千燈。 “只有有年貨，才有年味，”郭亮說，確保“年味”安全送到家中是他的工作職責。 雖然春節很忙，但也是一年中最充實的時候。
*：中國青年報客戶端）。