現代起亞集團對中國市場仍持高度關注，不會甘願讓悅達起亞成為可有可無的邊緣合資品牌，其在新能源領域的快速布局已經顯示出其雄心壯志。
據韓媒報道，現代汽車和起亞的合計營業利潤預計將達到27萬億韓元（約合1,449%），這得益於房車和新能源汽車等高附加值車型的強勁銷售9億元人民幣），創歷史新高。現代汽車1月25日發布的財報顯示，公司2023年總營業利潤將達到151269萬億韓元（約合人民幣811億元），創歷史新高。
去年，現代起亞集團仍實現銷量730萬輛，其中現代汽車銷售422萬輛，起亞銷售308萬輛，總銷量排名全球第三。 在現代起亞在全球取得長足進步的同時，中國合資企業之一悅達起亞的經營業績似乎並不樂觀。
1月12日，悅達起亞官方***發布資料稱，2023年悅達起亞在國內外累計銷售166,395輛汽車，其中出口和銷售汽車80,602輛。 事實上，悅達起亞的國內銷量僅為85,713輛。
要知道，2016年，起亞汽車在中國的銷量達到接近65萬輛的峰值。 然而，自2017年以來，銷售額逐年下降，在合資品牌市場的存在感也在下降。
2017年，銷量僅為3595萬輛，減少近30萬輛。 從2018年到2021年的四年時間裡，銷量下滑越來越明顯，37萬台和28980,000 臺， 24930,000 和 16340,000臺。 到2022年，日達起亞的銷量將僅為9輛40,000臺。
從2016年的65萬輛到8輛50,000臺，七年銷量萎縮了七倍多。
銷售額的急劇下滑也承受著來自管理層的巨大壓力。 據介紹，悅達起亞截至2022年底的資產負債率已達119%，較此前已宣布破產的廣汽FCA的資產負債率高出9個百分點，成為現代起亞集團最大的“不良資產”。
南韓起亞公司發布的最新財報顯示，截至2023年第三季度末，中國合資公司江蘇悅達起亞汽車的負債總額已達2。66萬億韓元（約合142）842億元），總資產為193萬億韓元（約合103。641億元人民幣）。根據這一計算，悅達起亞資不抵債，資產負債率為1379%。
面對如此糟糕的局面，外界紛紛傳聞起亞汽車將退出中國市場，隨後起亞中國首席運營官楊洪海公開回應，“起亞不可能退出中國市場！ ”
2002年正式進入中國市場的起亞汽車曾多次表示不會退出中國市場，但銷量逐年下滑是不爭的事實。 不過，悅達起亞並非沒有行動，為了扭轉劣勢，起亞不得不將目光轉向全球市場，在中國市場生產的車型在海外，出口是中國發展的重要突破口，形成了內銷和出口銷量“平起平坐”的趨勢，才能實現較高的同比增長。
2022年8月，悅達起亞提出將江蘇省鹽城市工廠建設為起亞的全球出口基地，當時的計畫是到2026年將出口量擴大至10萬輛以上，一年後將這一目標提高到20萬輛以上。
近年來，由於自主品牌和新能源技術的快速崛起，一些合資品牌在競爭中逐漸失去了昔日的“輝煌”，市場份額被壓縮，生存變得越來越困難。 不得已而為之，出口成為他們尋求變革和突破的新轉折點，不僅是悅達起亞，還有長安福特、東風雪鐵龍等合資品牌。
不僅要爭取在“出口銷售”上有所突破，而且在電動化轉型方面，悅達起亞也毫不含糊。 2023年3月，悅達起亞公布了在中國的新能源戰略。 根據計畫，悅達起亞每年至少推出一款基於e-GMP平台的純電動汽車，到2027年共投放6款純電動車型，力爭到2030年實現純電動汽車18萬輛的目標，佔銷量的40%。
毋庸置疑，韓系車在中國市場仍有一定的市場基礎，雖然市場份額較以前大幅縮水，但出口銷量的增加挽救了北京現代和悅達起亞在中國的產銷。
瘦弱的駱駝比馬大。 作為全球第三大整車廠，現代起亞集團深耕中國多年，樹立了廣闊的市場口碑，即使暫時沒有獲得可比的市場地位，但看好中國市場前景並有效布局的初衷不會改變， 即使中國合資企業遇到目前的銷售瓶頸，也不會輕易放棄。即使菲亞特、鈴木、雷諾、DS、歐寶、西雅特、謳歌、吉普、三菱等公司退出或停產，也不意味著悅達起亞在中國的合資企業也會撤退並逐漸消失。
在林彥看來，現代起亞集團對中國市場依然高度關注，不會甘願讓悅達起亞做乙個可有可無的邊緣合資品牌，其在新能源領域的快速布局已經顯示出了自己的雄心壯志。
2023年，起亞EV6在成都車展上發布，整車將進行進口和銷售，根據中國消費者的需求和喜好，只推出更具運動性和動力性的GT-line版和高效能GT版，官方建議零售價為2828萬元起，價格比海外市場更誠。 起亞首款戰略車型EV5由中國開發，在中國生產，在全球銷售，於去年11月在廣州車展上正式發布，官方建議零售價為1498萬元起。 同樣在燃油車市場，起亞將在2023年向中國市場推出K3、Setus等產品，與K5、嘉華、世博拓捷等一起，形成更豐富的燃油車產品陣容。
2024 年，起亞將推出其旗艦 SUV 車型 EV9。 2025-2027年，起亞還將推出入門級電動SUV、高階電動轎車和中型電動SUV。
林彥認為，悅達起亞打造的“內銷外銷齊頭並進”的新發展格局，確實有利於出口基地的建設和銷售的擴大，但在內銷方面，尤其是在公司的扭虧為盈方面，還需要努力繼續做大。