空調的出風口不能手動調節; 車頂頂篷未配備手動電動遮陽簾; 不調整轉向比，而是堅持半寬方向盤; 無論是否與運動有關，都使用無框門; 外後視鏡和方向盤調節必須整合到中央控制螢幕中; ......不知道從什麼時候開始，很多車品牌都陷入了“為了創新而創新”的迴圈。 在眼睜睜看著自己機型銷售增長緩慢的同時，產品經理有沒有想過消費者到底需要什麼？ 今年春節假期，筆者借了一輛理想的L9。 我一直以為理想的成功是因為使用了“3分鐘就能持續800公里的神秘液體”，但經過幾百公里和十多天的深度體驗，我意識到理想的成功並不是那麼簡單。
除夕開著理想l9去祭祖，在墓地門口等家人的時候，被開著北京牌**路虎攬勝的大哥搭訕。 大哥對汽車了解不多，但他對理想L9的造型評價很高，認為這與他的路虎攬勝光環不相上下。 沒見過面，沒有奉承和踩踏，但兩輛車停在一起，價格也只有路虎攬勝理想L9的三分之一，確實不遜色。 倒不是體型大，一定是氣場很強。 目前很多新能源品牌都不小，但一點光環都沒有，這個時候，設計就顯得尤為重要。 為了降低能耗，提高電池壽命，大多數新能源汽車都採用低風阻設計，前端扁平圓潤，可愛但不威嚴。 然而，那些具有強大光環的車型，如勞斯萊斯幻影、梅赫西迪-賓士GLS、寶馬X7、......這都是“風洞工程師的噩夢”，看起來像是霸道的側漏。 理想L9的設計者顯然很清楚這一點，在這方面，他們已經放棄了抗風性，選擇了靈氣。 它有乙個筆直的引擎蓋，乙個巨大的身體，昂首挺胸，無論它以什麼速度行駛，它都是在交通中脫穎而出的。 關於車門，我這半年來接觸過的一些車，因為使用的經驗，讓人哭笑不得。 例如，為了吸引眼球，門被設計成形狀怪異，導致窗戶面積有限，異形門無法完全“吞噬”整個玻璃，窗戶會降低到底部，露出一大截面。 Ideal L9 門設計並不新鮮，使用傳統的框架門。 但是，四扇車門的玻璃全部可以降到底部，開口面積大，不影響車內乘客的正常交流。 車頭貫穿日間行車燈，這種“爛街”設計已經是大家耳熟能詳，早已審美疲憊。 但是，理想 L9 的整個條帶是從左到右的，並且沒有分割槽可以成為整個條帶。 其他汽車品牌，或多或少，會在中間做乙個隔板，影響美觀。 理想情況下，它更昂貴且更難設計。 類似的細節包括車輪和輪胎。 為了區分高低配置，很多車型都在輪轂上大驚小怪，比如低端車型是18英吋甚至17英吋的輪轂，高階車型是19英吋或20英吋的輪轂。 這個想法是對的，但新車真正上路後，就出現了“概念林志玲，羅玉峰量產”的問題。 大多數消費者不會選擇高規格，路上的小輪子都醜陋不堪，讓潛在消費者看到後瞬間降低購買慾望。 理想是非常智慧型的，L9無論是MAX版還是Pro版，都配備了21英吋的原裝大輪轂，以匹配大尺寸的車身。 而五片花瓣的形狀，無論是動態的還是靜態的，都相當搶眼。 理想的L9輪轂只有兩種，標準配置高，裝置基數大，稀釋了製造成本，對消費者有利，帶來更好的宣傳效果。 至於輪胎，當BBA在利用韓泰、錦湖等二線輪胎品牌來降低成本時，理想的做法是反其道而行之，使用公尺其林Pilot Sport 4 SUV專用輪胎，規格為265 45 R21，電商平台約為1500元。