1月29日，在吉利控股集團年會上，吉利控股集團總裁安聰輝就吉利控股集團在新能源時代成為大眾集團的意向發表了講話。 這句口號的呼喊，一時間在新能源汽車圈引起了不少熱議。
“大吉祥”的碎片化。
長期以來，無論是在消費者眼中還是在競爭對手眼中，吉利都是碎片化的，極氪也是吉利，路特斯還是吉利，而沃爾沃、smart、極星等，都與吉利有著千絲萬縷的聯絡。
2024年1月，吉利發布控股集團產銷資料報告。 本報告顯示，“達吉利”2023年銷量達279萬輛，其中新能源汽車銷量突破98萬輛，新能源滲透率達35%，同比增長51%。
目前，吉利控股集團在中國最重要的業務部門是吉利汽車集團，旗下品牌主要包括吉利、路特斯、極氪、領克、幾何和瑞蘭。
2023年，吉利汽車集團累計銷量為168輛65萬輛，同比增長18%，佔吉利控股279萬輛的6%以上。
截至2023年，吉利汽車集團旗下的吉利品牌已形成三大主力產品系列，分別是以燃油車為主的吉利汽車系列、純電動汽車幾何序列、2023年剛剛推出的吉利銀河新能源序列。
新能源轉型之路
在2024年的吉利年會上，吉利控股集團正式宣布，2024年，吉利和領克品牌將分別推出三款新能源車型。
作為一家歷史悠久的自主品牌車企，吉利對當前汽車市場向新能源轉型的趨勢仍有著深刻的見解：沒有所謂的“燃油車情懷”，堅定跟隨市場趨勢，投資開發新能源車型。
2023年上半年，吉利新能源研發總投入達到59家億元，同比增長628%。
在不同系列的新能源車型中，極氪專注於高階純電動汽車，銀河專注於面向親民家庭的新能源汽車，領克目前專注於插電式混合動力汽車。
其中，極氪高階智慧型純電市場共交付11輛8萬輛，同比增長65%。
ZEEKR 001 的平均訂單價值超過 336萬元，成為全球首款突破10萬輛的豪華車; ZEEKR 009的平均訂單價值達到527萬元，成為超50萬輛豪華MPV品類的銷量冠軍。
領克也已完全停止對燃油車的投資，加快了新能源轉型的步伐，其未來的產品規劃將聚焦於EM-P超級混合動力解決方案，以BEV為輔，實現銷量82萬輛，同比增長6%。
新能源系列Galaxy的推出更是備受期待。 得益於雷神電動混合動力和浩瀚的純電動技術和平台，該系列的首款車型吉利Galaxy L7插電式混合動力系列是139-17.憑藉4萬元的價格和卓越的產品動力，迅速開啟市場，上市後兩個月銷量達到19731輛，成為混合動力市場最快實現“月銷量突破萬輛”的插電式混合動力SUV，並迅速進入市場第一陣營。
吉利汽車2024年全年銷量目標為190萬輛，新能源銷量增長66%以上。 也正是在這次年會上，吉利控股集團總裁安聰輝喊出了一句話，“吉利控股集團將成為新能源時代的大眾集團。
轉型並非易事
雖然吉利在一定程度上提公升了新能源汽車的滲透率，但從盈利能力來看，新能源汽車銷量的提公升並沒有給吉利帶來太多的利潤。
財報顯示，2023年上半年，吉利的毛利率為144%，略有下降017個百分點。 中期報告顯示，這主要受市場競爭加劇、新能源佔比提公升等因素影響。
2023年初的競爭性降價對吉利產生了很大的影響。 吉利汽車CEO甘家嶽直言，2023年上半年市場新能源汽車貼現率高達115%。
細分品牌方面，2023年上半年，極氪品牌遭受8次重大虧損9億元，同比虧損7倍擴大59億元; 領克的淨利潤為虧損66億元，而去年同期淨利潤為2億元。
2023年8月，汽車圈的“**大戰”將再次上演。 特斯拉、上汽大眾、奇瑞新能源、尤拉、哪吒、閏等十幾個品牌都正式宣布降價，這些降價自然也就包括捷氪。
2023年8月11日，極氪發布了2023年極氪001限時**權益政策，可享受30000至3限時降價70,000**，降價約10%。 其中，入門級WE版直接降到30萬元以下，最新**是2690,000元起。
雖然2023年市場競爭的血腥之風對吉利的毛利率產生了很大的影響，但好在2023年初設定的165萬輛的全年銷售目標已經在年底完成。 對於吉利來說，他們似乎想以銷售而不是利潤來開啟市場，但他們確實為此付出了相應的代價。
2024年1月底，吉利公布的資料顯示，1月份總銷量為21輛35萬輛，同比正增長，新能源汽車銷量佔比超過30%，達到658萬輛，同比增長近6倍，環比增長143%。其中，純電動車型數量同比增長3倍，插電式混合動力車型數量激增至2款950,000 臺。
但值得注意的是，吉利雖然有2135萬輛的銷量超過了比亞迪，但比亞迪1月份的新能源汽車銷量為20輛，主要由王朝和海洋網路銷售150,000臺。 相比之下，6萬多輛新能源汽車的銷量與比亞迪還差得有點遠。
吉利今年的銷售目標為190萬輛，其中80萬輛為新能源汽車。 吉利還需要付出很多努力才能實現這一目標。
做新能源汽車時代的大眾
與比亞迪、奇瑞等獨立車企相比，吉利的多品牌作戰方式非常特殊。 目前，中國整車廠的多品牌是在內部技術、管理和效能統一的背景下，為終端市場的不同品牌形象刻意打造的。
以比亞迪股票為例，比亞迪品牌分裂為王朝和海洋序列，同時騰勢品牌、陽望和方豹裂變。通過拆分該系列，該公司可以防止過於一刀切，無法突破商業天花板。
與吉利不同的是，近10年來，吉利控股集團一直在追求內部和底層的統一。
一是品牌自主性戰略建設。 在這個過程中，吉利通過架構打造汽車，形成了統一的技術架構。 但是，就整個管理架構而言，是要實現吉利控股各業務單元的徹底市場化管理。
如果你想成為乙個公眾，你必須向公眾學習。 目前，大眾汽車集團旗下擁有10個品牌，每個品牌之間關係不是很密切，但內部技術的延伸和傳承性很強。 在對內合作方面，大眾汽車集團的每個品牌都非常獨立，擁有自己的運營管理模式，不斷強化自己的品牌屬性，通過自己的品牌建設，在全球市場上形成自己的競爭優勢。 在這方面，現在的吉利確實和大眾很像。
吉利集團總裁安聰輝強調，吉利一直奉行多品牌戰略，但絕不是“多生孩子就好打”，吉利的品牌矩陣有著非常明確的差異化定位細分。 吉利的品牌定位大眾化，動力形態多元，通過整個吉利控股集團的技術協同、規模經濟、鏈條競爭力、創新能力，降低每個品牌的研發成本，提公升每個品牌的市場競爭力。
最後
吉利向新能源的轉變是突然的，但也是全面的，從高階和低端純電動到混合動力，做出不同的選擇來適應市場。 整個2023年，也經歷了諸多考驗，2024年新能源汽車市場的競爭勢必更加激烈。
從客觀資料來看，吉利想要成為新能源的公眾，還有很長的路要走。 向新能源轉型並非一帆風順，吉利還需要付出很多努力，希望吉利能早日實現目標。