汽車行業的飛速發展，顛覆了眾多小夥伴的想象，同時也顛覆了我們的汽車從業者！
在電動汽車發展的早期，電動汽車比同級別的燃油車貴，因為電池成本居高不下，後來很多車企都玩起了同價油電的概念，比如比亞迪汽車。 我們一度認為這是底線，畢竟電動汽車的成本可能比汽油車高一點，因為混合動力版本既有發動機又有電動機，而且還需要電池。 自自有品牌車引入油電混合概念以來，很多汽油車都陷入了困境，馬自達、本田甚至豐田、大眾的很多新車都在迅速下滑，主要是由於電動汽車的衝擊。
最近，比亞迪推出了乙個新概念，這個概念很快就被推向了市場，那就是電比油便宜，這其實是乙個顛覆性的事件。
比亞迪已向市場推出了兩款車型，Qin Plus Glory Edition和Destroyer 05 Glory Edition，低至7款98萬，比亞迪來襲。 這是什麼概念？ 市場喜歡說比亞迪掀起了桌子，但實際上，這一次比亞迪更像是把整張桌子都扛走了。
不到8萬元即可享受DM-i超級混動車，這款超混動力車具有快速、省、網、平穩、綠色五大優勢體驗，搭載比亞迪秦加的這套技術，驅逐艦05加速非常快，可以達到73秒破100，行駛控制更好，油耗也很低，油耗每100公里只有3個8l。過去，10萬元以內的運油車基本加速度為10秒，很多甚至跑到12秒。
2秦加榮耀版，驅逐艦05榮耀版降到**範圍不到8萬元，毫無疑問，大量合資燃油車相當不舒服，朗益、軒逸、卡羅拉都有。 問題是，為什麼比亞迪汽車能達到如此極端的產品成本？ 難道其他車企就不能趕緊模仿嗎？
別說了，被其他車企模仿的可能性真的不高。 因為在30萬以內，比亞迪汽車擁有絕對的定價權。 原因很簡單，比亞迪汽車是全球垂直整合最好的車企之一，大部分核心零部件都是自己生產的，比如知名的福迪電池、福迪視覺、福迪科技、福迪模具等等。 無論是晶元還是自動駕駛技術，都是自主研發的，所以它的**比同級別的燃油車要低，而且是沒有里程焦慮的插電式混合動力車。
可上油電動，沒有里程焦慮，乘坐效果更好，靜音性特別好。 更重要的是，它控制良好且省油。 如此多的優勢疊加在一起，新車**不到8萬元，降價後新車的購置稅也不用交，消費者懂得如何選擇。 一開始，比亞迪秦加下降到998萬元，月銷售額突破42萬台，現在價格已經降到不到8萬元，可想而知銷量會漲多少。
目前，比亞迪DM插電式混合動力車型銷量高達320萬輛，可靠性和成本控制都處於“巔峰時期”。 和 798萬元起步的新車**，用李雲飛的話說，將帶著燃油車徹底進入決定性時刻。