原標題：冬練三九、夏練三福、一汽-大眾技術開發試驗系統參觀。
冬天練三個九，夏天練三隻狗。 從40攝氏度的吐魯番到零下30度的黑河，再到“濃縮”了世界上最差路面的農安實驗場，累計測試里程已超過300萬公里，只為排除市場前的所有問題。 張震表示，“一汽-大眾之所以有信心確保交付給使用者的每一輛車都始終如一的高品質，核心原因之一就是新車在下線前經歷了高溫、高寒、高原、高濕、高腐蝕、山區、沙塵等極端環境的考驗。 ”
贏家是強大的，自我贏家是強大的。 在多年建立的自主研發能力支撐下，一汽-大眾持續贏得國內使用者的青睞，在汽車市場起伏不定的2023年，一汽大眾得以穩定市場規模，三大品牌銷量均實現同比正增長。 展望2024年，一汽-大眾“自力更生”，敢於讓三大品牌加快“油電同步發展”戰略，實現“量合理增長，質量有效提公升”。
半年前（2023年7月），當我在新疆吐魯番第一次見到叢鵬麗時，記者打趣說：“這天充足的日光浴，把你曬得黝黑了，成了令人羨慕的古銅。 半年後，當他們在黑河再次相遇時，裹著軍綠色棉衣的臉頰，已經不再是“令人羨慕的古銅色”。
作為一汽-大眾整車試驗場的一名高階員工，叢鵬利早已習慣了自己膚色的變化，“吐魯番最熱的時候，頭頂著烈日，車子沒事，難免會有人被曬傷; 現在最冷的時候在黑河，全身都蓋得嚴嚴實實，自然會白白回來。 ”
叢鵬利（叢鵬麗）的試驗團隊，從40度的吐魯番到零下30度的黑河，再到“凝結”了世界上最差路面的農業安全試驗場，累計試驗里程超過300萬公里，只為排除所有問題再上市。 一汽-大眾整車試驗場經理張震自信地表示，“一汽-大眾有信心確保交付給使用者的每一輛車都始終如一的高品質，核心原因之一就是新車經歷了高溫、高寒、高原、高濕、高腐蝕等極端環境的考驗。 山區，以及發射前的沙塵。 ”
冬天練三個九，夏天練三隻狗。
深冬時節，黑河冰雪交織，滴冰成冰，最低氣溫在零下30度以下，極端溫度甚至可達零下40度。 這種極度寒冷的天氣對當地人來說意味著乙個完整的“貓冬天”; 但對於測試人員來說，卻是新一輪冬季測試週期的開始。
測試工程師和技術人員，在一汽-大眾內部被昵稱為“候鳥”，於去年12月15日“遷徙”到黑河冬季試驗場，並將在那裡停留到今年3月15日。 在這為期三個月的冬季測試週期中，這群“候鳥”將利用黑河獨特的天氣氣候條件，對每輛車進行3萬公里的寒區耐久性測試，全面測試車輛在低溫和複雜冰雪路況下的可靠性、安全性和穩定性。
一汽-大眾黑河冷區試驗場於2016年建成投入使用，2019年擴建陸地設施和試冰路，形成目前的17個場地面積8平方公里，是中國最大的寒冷地區試驗場。 張震直言不諱地表示，“高山測試作為整車零部件研發過程中不可缺少的重要一環，不僅需要惡劣的氣候條件，還需要強大的硬體支撐。 ”
據整車試驗工程師鄒偉介紹，一汽-大眾黑河高山試驗場配備ABS試驗路、分體式匝道、雜訊路、涉水池路、雪動廣場、雪鑽馬廄路、冰直路、高速雪道、棋盤路、冰雪環路等10餘種冰陸路、冰路、冰雪路等。 等，濃縮了汽車使用過程中遇到的各種冬季路況和使用條件。
一汽-大眾依託當地惡劣環境，在黑河進行車輛氣候耐久性和可靠性測試，包括車輛寒冷地區道路耐久性測試、ESC功能耐久性測試、車輛功能氣候適應性耐久性測試、車輛寒冷區域吱吱聲耐久性測試等，確保車輛在極寒環境下的正常行駛。
以電調寒區專項測試為例，測試工程師將模擬普通路面上積雪不乾淨的情況，使車輛行駛時，車輪一側在柏油路面上，另一側車輪在冰雪覆蓋的路面上。 一汽-大眾通過連續啟用ABS、ASR、ESP、MSR等功能超過10000次，確保電調系統在各種情況下都能發揮最大效率的作用，確保使用者的安全。
此外，一汽-大眾還將對車輛和系統進行配套標定測試，包括發動機標定、電調匹配、電驅動系統標定、轉向系統匹配、底盤匹配等，以及包括空調加熱除霜、新能源汽車充放電、車輛涉水、雪密性等在內的車輛效能測試。
對於一汽大眾龐大的新車測試專案來說，這只是新車上市前測試工作的乙個縮影。 “除了黑河的寒區低溫試驗場外，一汽-大眾還建立了常規綜合試驗場和農安、吐魯番等地的高溫乾熱試驗基地。 張震說：“冬天練三九，夏天練三狗。 一汽-大眾依託這些被稱為汽車“試驗場”的試驗場，能夠創造出始終如一的高品質產品。 ”
張震還透露，“一汽-大眾打造的試驗場系統遙遙領先於行業。 這也讓一汽-大眾可以與其他車企和上下游合作夥伴共享試驗場資源，可以對外企業開放，不僅提高了道路、裝置等試驗資源的利用率，也為企業增加了新的收入渠道。 ”
自力更生，創新轉型。
近年來，隨著“新四化”的興起，汽車行業正在發生深刻變革，原有的市場結構和鏈條體系正面臨重塑的挑戰。 面對中國汽車產業加速向智慧型化方向轉型的新階段，一汽-大眾技術開發車輛開發部緊跟智慧型網聯汽車發展趨勢，目前正在建設滿足全方位測試需求的現場和產品評估體系。
據悉，一汽-大眾農安智慧型網聯汽車試驗場的公升級改造方案已獲批，目前正進入可行性研究階段。 未來，隨著農業安全試驗場智慧型網聯車輛試驗場系統建設的完成，一汽-大眾將在傳統車輛和智慧型網聯領域構建資源雙優勢，充分保證產品的效能和質量。
正是基於技術開發部測試體系的支援，一汽-大眾才得以持續贏得國內使用者的青睞，得以在汽車市場起伏不定的2023年穩定市場規模，旗下三大品牌銷量均實現同比正增長。
資料顯示，2023年，一汽-大眾全年向終端使用者交付超過191萬輛汽車，同比增長48%，達到86%的市場份額，實現年度經營目標。 其中，大眾品牌終端銷量105萬輛，連續兩年實現正增長; 奧迪品牌終端銷量 6982萬輛（含進口車），佔奧迪品牌全球銷量的36%8%；捷達品牌終端銷量 1620萬台，市場占有率創歷史新高。
通過2023年的探索，一汽-大眾形成了一條自力更生、自力更生、創新轉型的發展路線; 展望2024年，一汽-大眾將以“自強不息”為年度關鍵詞，繼續做好已發展的合資合作20時代高質量發展新路子。
贏家是強大的，自我贏家是強大的。 憑藉多年打造的自主研發能力，“自強不息”的一汽大眾敢於讓旗下三大品牌在2024年加速“油電同步發展”戰略。 據介紹，一汽-大眾正在自主研發一款新型電動車型，目前的技術方案已基本確定; 還將安裝自主研發的混合動力系統，未來將實現所有產品的混合動力。 具體車型方面，奧迪將推出A6 e-tron和Q6 e-tron等車型，其中奧迪Q6 e-tron將於2024年第一季度末全球首發。 捷達預計將於2025年推出首款A級三廂車。
一汽-大眾在加速電動和混合動力產品落地的同時，也將同時推動傳統燃油車的更新迭代。 其中，大眾品牌將在2024年推出兩款新品，麥騰也將迎來新品換代; 同時，“大眾第二代**動力”15T EVO2發動機還將覆蓋新款Tange和全新Tanyue; 捷達將提供小改款VS5和VS7車型，以及具有運動越野風格的新小改款車型。 從2024年底到2025年，捷達將進入產品大年，包括基於大眾最新平台標準開發的旗艦車型VS8，以及A+轎車VA5。
輟學者沒有成功，懈怠者沒有收穫。 一汽-大眾有信心以“自強不息”的態度提出2024年實現“數量合理增長、質量有效提公升”，背後是其多年來在技術研發上不斷沉澱和積累的強大支撐。 當許多快速成長的品牌以兩年研發新車、三年換車型的速度占領市場時，一汽-大眾依然以忍住寂寞的工匠精神，努力打磨出更可靠、更安全、更值得信賴的產品。 合資“領頭羊”一汽-大眾的2024年繼續值得期待！ （中國經濟網記者王岳嶽）。
*：中國經濟網。