上一期，SUV市場在1月份發生了變化，所以今天看到的轎車銷量榜也如雨後春筍般湧現。 一些之前跌出前20名的車型，突然又回到了前10名;一些去年銷量穩定的車型突然跌出了榜單。 無論如何，這有點出乎意料，也很有趣。
前10名：吉利帝豪。
1月銷量：19341
首先，第十名，吉利帝豪。 帝豪曾一舉自有品牌旗幟，在合資車瘋狂肆虐的時代，獨自進入轎車TOP10榜單，堪稱英雄。 新能源車型紛至沓來，帝豪已經很久沒有上榜了。 新年伊始，它再次進入，與12月相比上公升了28位。 雖然還是排在最後，但足以證明產品的硬實力，獨立老手還是可以玩的。
前9名：比亞迪Qin Plus DM-i
1月銷量：20318
自比亞迪推出超級混合動力以來，秦DM-i迅速成為轎車市場的熱點，銷售訂單火爆。 贏得月銷量2萬或3萬並不難，巔峰時期月銷量超過4萬台，位居同級別第一。 只可惜，在一月份，它沒有延續那種瘋狂，只取得了2萬出頭的成績，排名第九。 不過，這並不是產品動力的問題，而是在2月份，秦加推出了榮耀版的車型7售價98萬元起，主打“電價低於油價”。 預計這種姿態將在2月份再次起飛。
前8名：長安宜東。
1月銷量：20898
另一位與帝豪相媲美的獨立轎車老手長安一東，1月也飆公升了29位，一路擠到前10名榜單的第8位。 月銷量為20,898輛，也是近兩年來的最高銷售點。 雖然江戶是經典車型，但隨著更新，外觀和內飾一點也不老式。 特別是在價格方面，2022款車型的起價不到450000，價效比高。
前 7 名：本田思域。
1月成交量：21234
在合資企業方面，思域的銷量也有些疲軟，前段時間下滑，1月份突然上漲，賣出了210,000個單位。 曾經每秒都是空氣的思域，在整體實力上仍然沒有損失。 但面對涉及人命的市場競爭，思域也不得不向現實低頭，降價420000搶占10萬級機型市場。
前6名：吉利興瑞。
1月成交價：21253
吉利的轎車部分可謂是1月份揚眉吐氣，有兩款車型上榜。 星瑞1月銷量達21,253輛，成為吉利最暢銷車型之一。 星瑞搭載與沃爾沃2相同的源0T發動機的尺寸和空間都比同級別的合資企業更大，配置豐富。 去年，又有 15T發動機版本，以及智清版本，更具選擇性。 總之，就是以跨越式的經驗占領A+市場，所以銷量一直相當可觀。
前 5 名：大眾帕薩特。
1月銷量：22,313
中型車中，凱美瑞和雅閣略顯弱勢，但帕薩特卻兇猛，月銷量連續第二個月超過2萬輛，從第10位躍公升至第5位。 這自然要歸功於上汽大眾的“量價”，近期綜合折扣為4起步約5萬元、14萬元左右的德國B級車，凸顯了價效比。
前 4 名：大眾速騰。
1月銷量：27,826輛
經過去年年底的一波銷售，大眾蘇塔爾雖然在1月份的銷量環比下降了20%左右，但仍能在前10名榜單中佔據一席之地。 同樣，速騰也依靠大幅降價，起價在9萬元左右，頂配不到14萬元，或多或少彌補了速騰在外觀、內飾、配置、工藝等方面的平庸表現。
前三名：比亞迪海鷗。
1月銷量：28050
去年車場銷量為黑馬海鷗，年底月銷量為41萬輛達到汽車產量巔峰，上市8個月銷量超過28萬輛，可謂A00乘用車市場所向披靡。 1月份，銷售額環比下降，達到28萬台，排名第三。
前 2 名：日產 Sylphy。
1月銷量：30384
Sylphy 在 12 月贏得了第乙個月的銷售額，被擠到了第二位。 30,000臺的月銷量對Sylphy來說已經沒問題了。 對於東風日產來說，也是救命稻草，因為在賽逸之下，銷量第二好的是逍客，月銷量1萬輛;然後有 8,000 多個。 因此，東風日產現在對Sylphy的更新非常謹慎，但它力求少做少錯，例如，它現在不敢叫e-power，而是老老實實稱它為電驅動版。
前 1 名：大眾 Lavida。
1月銷量：32,419
在傳統節目銷售冠軍爭奪戰中，Lavida開局良好，拿下了2024年首個銷售冠軍。 這確實不容易，畢竟自從新能源汽車湧入以來，拉維達已經很久沒有坐在這個位置上了。 月銷量再次突破3字字首，帶動其他燃油車型完成對新能源汽車的逆襲。 據說每年的春節都是對新能源汽車的考驗，消費者在長途出行時，還是暫時比較信任燃油車的。
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