近日，高河曝光了停工6個月的訊息，雖然品牌一直澄清沒有問題，但網友們的心態是，看熱鬧沒什麼大不了的。
但我想告訴你，如果高河倒閉，那將是中國汽車工業的損失。
首先，如果高河淪陷，損失最大的是國家。 因為高河背後的投資人擁有國有資本。 最初與江蘇鹽城建立合作**。 鹽城**不僅投資了高河汽車的主要運營公司，並投資了高河汽車**的相關投資，還為高和汽車提供了改造後的廠房。 高河汽車還擁有來自青島的國資，青島的兩家地方國有企業與萊西市**一起為人文視界提供了超過50億元的投資和生產工廠。 國家的錢是怎麼來的，是屬於納稅人的，而納稅人來自你我這樣的普通人。 所以如果高河淪陷，國家將遭受不小的損失。
其次，如果高河倒閉，車企出海的難度將更大。 因為沙特與高河簽訂了價值56億美元的合作合同。 高和也是中國為數不多的能夠獲得海外投資的新能源企業之一。 如果高和倒下，就會成為反面教材。 外資在投資中國企業時會更加謹慎和謹慎，甚至會出現阻力。 中國電動汽車品牌出海的難度將更大。
第三，健康、多元化的汽車生態系統。 這不應該都是散步。 我們都羨慕歐洲、美國、日本，這些成熟的汽車國家都有自己的汽車文化。 這種文化已經傳播到世界各地。 Sjuker、Wizmann、Silbert 這些更小眾、個性更強的汽車品牌的誕生。 這些品牌的汽車更貴，但它們也可以生存。 中國現在非常缺乏這樣乙個個性品牌，如果我們的**是片面的笑話，那麼中國只能是乙個製造大國，而不是乙個汽車文化大國。
第四，創業是生死攸關的事情，尤其是在汽車行業等資產密集型製造業。 我不是來叫高鶴去救的，高鶴的前途還是要靠自己。 作為平均成交價50萬元的高階電動車品牌，至今累計銷量上萬輛，還有國有資產和海外投資，足以說明高河不是乙個玩票的品牌。 在50多萬元的新能源汽車銷量榜上，也大名鼎鼎。 所以即使失敗了，它也是乙個英雄。 更何況，不管是不是失敗，現在下結論還為時過早。 因此，公眾和公眾應該對高河更加包容和開放。