在禁運兩天後，上海浦東機場於2月4日恢復了網約車業務。 只能說這場鬧劇太過分了，而引發網友熱議的不是網約車禁令，而是上海計程車的服務態度，實在不值得乘客大規模支援。
知名網紅胡錫進對此事發表了評論。
上海對這波輿論大方，順應民意，及時撤銷原決定，恢復浦東機場網約車服務運營。 ”
浦東機場在禁止網約車派送時，明確表示計程車就夠用了，計程車可以提公升乘客體驗，很有道理。 但事實上，有乘客發現，網約車訂單禁令後，機場內仍有“機場出行”服務，還有諮詢櫃檯，由第三方公司運營，可以線上下單，預約司機。 不過，它比計程車和日常網約車要貴得多，平均跑一公里6元。 據透露，該平台所屬的全資公司的所有者曾經屬於上海機場集團。
網約車不准接單，但自己的網約車服務卻可以接單，貴了不少，這是在揉搓乘客的智商。
上海禁止網約車進港領單後，北京、廣州兩地表示支援網約車進港領餐，並稱讚網約車為保障春節貢獻了力量。
相比之下，北京和廣州的格局並不大一點。
現階段，滴滴、高德、益翔搭便車等自營平台已恢復在浦東機場接單，旅客可照常提前訂車。 然而，卻是讓上海相關部門尷尬到位，出台一項政策不僅得不到市民的支援，就連其他地區也被公開暗中嘲笑。
就連自己的上海虹橋樞紐也出台了網約車免費停放一小時的政策，這還是浦東機場的那個上海城市嗎？
不得不說，這場鬧劇感覺就像是浦東機場的一場個展。 沒有資料支援，沒有後盾，政策執行還不一致，不允許外部平台接單，卻允許自己的平台接單，雙重標準到了極致。
說到計程車，乘客知道他們需要什麼。 計程車衰落的原因，是司機服務態度和素質高的原因之一。如果乘客為了提公升計程車司機的地位而被迫做出選擇，最終結果肯定是飛蛾撲火。
整個事件原本只是將利益轉移給計程車行業的問題，而“機場旅行”則直接轉向了向特定個人和企業轉移利益的問題。 那麼這就成了有關部門害怕的事情，毀了政治前途。
在這一點上，事件的結果是注定的。
而這場鬧劇終於以無稽之談的方式落下了帷幕。
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