“我種了這棵樹，我開了這條路，如果你想從這裡生活，趕快付錢。 這句經典的武俠台詞，常被用來形容劫匪的霸氣行為。 但實際上，有乙個地方的通行費高達300萬，但還在排隊等候，這是怎麼回事？
答案是蘇伊士運河！ 蘇伊士運河位於埃及，是連線地中海和紅海的重要通道。 它擁有不可替代的地理位置，是從歐洲到大西洋和印度洋附近陸地最近的航海路線。
在19世紀，英國和法國將目光投向東方作為他們的殖民地，從西歐到東方有兩條路線，一條是陸路，被土耳其帝國封鎖，另一條是水路，沿著海岸線穿過好望角。
英國控制了好望角，法國無法通過，於是法國開始考慮開闢一條新航線，而蘇伊士運河的開通無疑是最好的解決方案。 1858年，法國投資修建蘇伊士運河，歷時11年，耗資約1860萬英鎊，埃及支付了12萬勞工的生命。
1969年，蘇伊士運河正式投入使用，從此成為連線歐洲、亞洲和非洲的重要通道。 蘇伊士運河的出現，大大縮短了從歐洲到印度洋的航程，對世界產生了深遠的影響。
它的開放使貨物可以直接在地中海和紅海之間航行，大大提高了運輸的效率和經濟效益。 據統計，蘇伊士運河每年通過4萬多艘船隻，每年為埃及帶來數十億美元的收入。
然而，蘇伊士運河目前的管理狀況也令人擔憂。 由於埃及的腐敗和管理不善，運河的安全經常被克服。 此外，運河的高昂通行費也引起了一些爭議。
儘管如此，蘇伊士運河的重要性不容忽視，它將繼續在世界上發揮其重要作用。
蘇伊士運河位於亞歐非交匯處，是連線三大洲的重要交通大動脈，發揮著不可替代的作用。 運河始於塞得港，止於蘇伊士市，長約190公里，寬280至345公尺，深21公尺。
每年，世界上約12%的**流量通過蘇伊士運河運輸，使其成為世界上最重要的水道之一。 蘇伊士運河得天獨厚的地理優勢，吸引著各種大國的競爭。
過去，在沒有機械化的情況下，蘇伊士運河的建設是乙個具有挑戰性和成本的過程，預算增加了一倍以上，給埃及留下了超過1,200英鎊的外債。
1875年，埃及遭遇經濟危機時，強大的英國人趁機以1億法郎的價格收購了運河公司4億法郎，佔了44%的股份，從此，蘇伊士運河的管理和運營開始由英法共同控制。
1.蘇伊士運河的關閉和國有化：法國的干預導致了反對英國控制蘇伊士運河的國家聯盟，導致運河關閉了六個月。
埃及**納賽爾國有化後，它於 1967 年再次關閉八年。 運河對世界的穩定與繁榮具有積極而重要的意義，是國際航道上具有重大戰略意義的“世界航運咽喉要道”。
2.蘇伊士運河價效比高：中東到西歐的海運有兩條路線，小型貨船如果時間要求不是很高，可以選擇繞道好望角，雖然燃料成本較高，但可以節省昂貴的通行費。
在考慮時間因素的同時，燃料成本也是必須考慮的因素，因為燃料成本**直接決定了燃料的成本。 2020 年 4 月 22 日，國際船用燃料**已降至 2065美元噸，而在此之前，1月6日，燃料**曾高達741美元噸，缺口為5345 美元。
如果燃料**保持在 260 美元噸，則速度小於 19在3kN時，與蘇伊士運河相比，繞好望角一圈具有節省成本的優勢。
但是，當速度高於 19 時在 3kn 時，環遊好望角不再有優勢。 經過幾次貨輪航行後，結果表明，繞好望角航道的成本與船舶的速度和燃料**密切相關。
在其他條件相同的情況下，船速越低，燃料成本越低，繞道好望角路徑的優勢就越大。
根據船公司各方面的綜合考慮，選擇速度和燃油**低於固定值的航行模式更具成本效益。 有關資料顯示，從歐洲大西洋沿岸國家到印度洋，通過好望角的航程比繞行縮短了5500-8009公里，從地中海到印度洋的航程比好望角縮短了8000-10000公里，黑海沿岸的航程縮短了1.2萬公里。
例如，一艘滿載5000標準箱的船，空載時每天消耗32噸燃料，滿載時每天消耗130噸燃料，如果選擇繞道好望角，從新加坡、馬六甲、印度洋、南非、里斯本出發，整條航線為10741海浬，一天按航程576海浬計算， 單次航行需要 19 天。
如果您想在確保安全航行的同時節省時間和金錢，蘇伊士運河是乙個不錯的選擇。 與環遊好望角相比，選擇蘇伊士運河可以節省3463海浬，少6天，貨櫃船越大越有優勢。
雖然需要支付300萬的通行費，但考慮到每天需要消耗的130噸燃料，如果多走6天，就會多花780噸燃料，按照4600元t計算，額外費用為3588萬元，加上海員工資等費用，蘇伊士運河的通行費其實還挺便宜的。
此外，蘇伊士運河也非常安全，相比好望角的惡劣天氣和危險水域，蘇伊士運河無疑是乙個更安全的選擇。
蘇伊士運河位於亞洲和非洲的交界處，是東西方航運的理想選擇，效率高，成本低。 儘管通行費成本很高，但考慮到蘇伊士運河帶來的時間和經濟成本，每年通過蘇伊士運河的船隻數量呈爆炸式增長。
蘇伊士運河的誕生成本很高，因為超過400萬埃及人被迫作為勞工工作，以挖掘運往國外的10億噸沙子。 由於缺乏水和食物，他們中的許多人被迫忍受死亡的威脅。
此外，由於瘟疫的爆發，埃及又派出了11億勞工來確保運河的正常建設，然而，在建設過程中有12萬人喪生。
儘管如此，蘇伊士運河仍然是連線世界的重要通道，具有無與倫比的價值。
蘇伊士運河，一本充滿埃及人民血淚的歷史書，記錄了無數勞動者生命的代價。 在上個世紀，大國之間爆發了爭奪運河控制權的戰爭，放置了大量炸彈並迫使航線關閉。
依賴中東運輸的美國，如果不選擇蘇伊士運河，將不得不多支付四分之一的燃料費用，並且將不得不浪費更多的時間和人員工資。
無奈之下，美國於1974年投資2億美元清理水道，並於1976年拓寬水道。 最後，在2015年，埃及投資80億美元再次拓寬運河，並在原運河旁邊開闢一條新航道，使運河能夠雙向航行。
蘇伊士運河不僅是歷史的見證，更是人類智慧的結晶。
蘇伊士運河是位於埃及的重要水道，每年向西歐出口的中東石油中有70%在這裡運輸，此外，它還承載著世界約14%的**量和22%的貨櫃運輸量。
資料顯示，2019年，蘇伊士運河運輸貨物高達12億噸，2020年7月至2021年6月，蘇伊士運河營收達到58噸創下 4 億美元的歷史新高。
在此期間，通過蘇伊士運河的船舶數量達到9,763艘，收入約30億美元，相當於約193元人民幣5億元，平均每艘船通行費高達198萬元。
假設一艘載有 20,000 TEU 的船舶通過蘇伊士運河往返將花費 1000 萬美元，而埃及每年僅通過蘇伊士運河就可賺取 55 億美元。
相關資料顯示，1公里蘇伊士運河可採集126億元的通行費相當於高速公路的1000倍，買一艘貨船一年就能賺到幾十億美金。
因此，蘇伊士運河被形象地稱為“埃及的印鈔機”。
新文案：蘇伊士運河是連線東歐和西歐的重要水道，由於航程縮短，節省燃料和勞動力成本，經常被大型貨船使用，但也導致頻繁擁堵。
然而，儘管每年為埃及帶來53億美元的收入，但拓寬運河需要80億美元的投資，並且需要20-30年才能收回成本，因此埃及沒有動力這樣做。
2021年3月23日上午8：00，一艘來自中國台灣的巴拿馬型貨船“長賜號”，由於沙塵暴和側風的影響，幾乎側身停在運河中。
該船長400公尺，寬近60公尺，排水量22萬噸，切斷了蘇伊士運河的重要航道，影響了歐亞之間的交通。
日本正如輪船公司貨船“長賜號”在蘇伊士運河擱淺，影響多艘船隻正常航行，造成450艘船舶擱淺。 運河管理公司使用了多種方法，包括疏浚和潮汐，但都不成功，直到29日，在潮汐和施工隊的努力下，船頭才被拉直，蘇伊士運河恢復了正常航行。
“長賜號”擱淺的六天給運河當局、等待航行的船隻和等待貨物的零售商造成了巨大損失。 這一事件嚴重影響了世界的正常程序**，日本正如輪船公司和保險公司預計將面臨數百萬的賠償。
蘇伊士運河管理公司要求“長賜號”賠償9億美元，該公司將其扣留在大苦湖的泊位，直到得到賠償。
蘇伊士運河的堵塞使埃及每天損失1200萬至1400萬美元，而停在運河入口處的巨型油輪每天必須支付3萬至8萬美元。
荷蘭斯密特打撈公司的成功救援，也將給事故責任方帶來數千萬美元的救援費用。 在蘇伊士運河堵塞期間，許多船隻選擇繞道前往非洲的好望角，這將花費大約兩周的時間，並花費數十萬美元的額外燃料和勞動力。
根據德國保險公司安聯（Allianz）最近的一項研究，蘇伊士運河的堵塞將使世界**每天損失60億至100億美元。 最終，2021年7月7日，蘇伊士運河管理中心、長賜號船東方號與承包商達成協議，長賜號於同日成功駛出運河。
蘇伊士運河的拓寬再次引起人們的關注。 埃及正面臨運河堵塞造成的巨大經濟損失，每天損失數千萬美元的收入，讓埃及傷心不已。
因此，儘管埃及對拓寬運河持保留態度，但面對這樣的經濟壓力，埃及**再次提出了拓寬運河的計畫。 據埃及蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比耶（Osama Rabiyeh）介紹，運河拓寬專案於2021年7月啟動，預計將在兩年內完成。
完工後，這條河最窄的河段將通航28%，為埃及經濟帶來更多收入。 2021年，運河創下交通量新紀錄，通過的船舶數量達到20,694艘，總噸位為12噸7億噸，其中貨櫃數量達到5186個，同比增長10%。
通行費收入達到63億美元，這對埃及經濟來說是乙個巨大的推動力。 根據國際貨幣組織和世界組織的資料，全球經濟在 4 年增長了 20229%，運河上的交通量預計將增長7%。
為了應對這種增長，蘇伊士運河管理局宣布將提高通行費，但液化天然氣運輸船和油輪除外。 這意味著每個貨櫃的成本將增加 135 美元。
儘管收費將是**，但考慮到運河拓寬的經濟效益，這對埃及來說是一項值得的投資。
例如，就 2000TEU Ever Give 而言，通行費從大約 450,000 美元增加到 47 美元70,000 美元。 儘管通行費不斷上漲，但蘇伊士運河與好望角相比仍具有許多優勢，船舶運輸量持續增長，市場需求遠遠超過市場需求。
因應市場需求，蘇伊士運河管理中心宣布，將於5月1日再次上調各類船舶通行費，最高漲幅為20%，這也是今年第二次上調通行費。
4月12日，在中國船東協會舉辦的蘇伊士運河擱淺座談會上，交通運輸部副部長徐祖源強調了航運在全球經濟一體化中的重要性，並表示國際合作是必然趨勢。
事故船是日本製造的，船東也是日本人，船旗國是巴拿馬，租船人是中國的長榮海運，船員是印度人，貨物是來自中國的貨櫃，收貨人是歐盟國家，保險公司涉及很多國家。
受俄烏戰爭影響，西海岸、東海岸、歐洲航線的運價一直**，但目前運價仍高於以往，這意味著市場仍處於供不應求的狀態，這也有助於船公司將增加的成本轉嫁給貨主。
5 月 1 日的通行費**是對 3 月份對船舶徵收的附加費增加的修訂，具體如下：對於從北向南行駛的貨櫃船，每裝載乙個貨櫃將增加通常通行費的 5% 至 39% 的附加費。
對於從南到北的貨櫃船，每裝載乙個貨櫃，將加收正常通行費的9%至57%的附加費。 根據蘇伊士運河管理局的說法，通行費的增加反映了世界的顯著增長，收取的費用有助於運河水道的發展和運輸服務的改善。
蘇伊士運河為世界領先的發展做出了貢獻！ 運河的拓寬不僅使貨船更容易通過，也為全球繁榮注入了新的動力。 經濟繁榮導致埃及收入增加，這是全人類都希望看到的好事。
因此，蘇伊士運河管理局提高通行費是合乎邏輯的決定。 對於供應商來說，蘇伊士運河仍然是最具成本效益的選擇，因此他們願意排隊等候。
世界需要各國共同努力，只有和平共處、合作共贏，才能實現真正的繁榮。 讓我們蜷縮在一起取暖，一起賺錢，一起追求和平共贏的世界！