財經記者王蓓蓓.
我的預算在8萬左右，本來打算買一輛燃油車，比亞迪秦加榮耀版才7980,000，比之前的冠軍版便宜20,000，我決定，就買比亞迪吧！ 21日上午，住在城北區的張先生說，他第一次聯絡了自己認識的比亞迪銷售，“算是搶了一輛車。
2月19日，比亞迪打響了年後第一場戰鬥的第一槍。 全新秦plus和驅逐艦05榮耀版正式公布，起價低至7980,000。 兩天時間，比亞迪的銷量蒸蒸日上。繼比亞迪之後，許多車企選擇“降價”來迎接挑戰。 五菱、長安汽車、哪吒汽車、北京現代、上汽通用等車企紛紛宣布對多款車型大幅降價。
一方面，新能源汽車進入燃油車市場腹地搶占份額; 另一方面，新能源汽車也進入了大混戰階段，行業洗牌正在加速。
電比油還低“！ 錘日本車？ “這兩天諮詢了很多，之前加了微信，一直沒聯絡過的客戶主動聯絡我，都是為了降價。 比亞迪一位銷售人員告訴記者，此次正式推出的秦PLUS榮耀版車型，DM-i車型共推出5種配置，價格區間為7款980,000-12售價58萬元，EV版車型也有5種配置，價格區間為10980,000-1398萬元。 “另外，保險落地只有8萬多積分，比燃油車還要便宜，當然很受歡迎，現在還得排隊預訂。 ”
值得一提的是，比亞迪在宣傳海報中表示，已經實現了“電比油低”，毫不掩飾其進軍燃油車市場的野心。
一位傳統車企使用者表示，比亞迪喊出的價格在7萬元以上，而對於燃油車市場來說，首當其衝的是合資的A級轎車在7萬-10萬元之間，尤其是日產賽逸等日系車。 憑藉從10萬輛減少到8萬輛的優勢，賽爾菲的銷量從去年開始大幅增長，現在日產在中國的總銷量已經佔了全國的一半。 隨著比亞迪的進入，其銷量可能受到的打擊最大。 此外，別克英朗、大眾拉維達鑫瑞等，曾經憑藉合資光環非常划算，但與不到8萬元的新款秦Plus相比，合資車的價效比優勢已不復存在。
據比亞迪銷售人員介紹，在核心配置方面，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版配備了15L混合動力發動機，000加速79秒，純電動續航里程55km，進料油耗46l/100km。與卡羅拉、賽爾菲等同級別的合資燃油車相比，秦PLUS DM-i在動力、油耗、乘坐空間等方面具有明顯優勢。 此外，與同價位的燃油車相比，新能源汽車在購置和使用成本上毫無懸念。
有業內人士認為，比亞迪選擇降價，與其為自己設定的銷售目標有關。 據官方估計，2024年比亞迪將銷售450萬至500萬輛汽車，比去年的銷售目標至少高出50%。 動力電池原材料的持續下滑，給比亞迪降價帶來了不小的信心。 2022年，動力電池原料碳酸鋰的**為每噸60萬元，到2024年，這一**將降至9萬元。
為了達到目標，降價是增加銷量的最佳方式。 這個範圍的消費者是最敏感的消費者，要想獲得足夠的銷量，他們需要真誠。 “這位業內人士表示。
“油”和“電”混雜，其他車企紛紛響應戰鬥！ 比亞迪的降價不僅影響了燃油車，也加速了新能源汽車品牌的內卷化。 隨著比亞迪的官宣，緊接著，作為其標桿的五菱星光Plus也在當天中午宣布，150km進階版車型**從之前的10580,000元至998萬元，與比亞迪驅逐艦05 120km版基本相同**。 上汽通用五菱品牌事業部副總經理周宇在社交**中表示：“一句話，用！ “，透露了武陵接受招募的決心。
隨後，長安啟源Q05和A05也宣布後續降價，起步價下調至739萬元; 哪吒汽車宣布多項主要車型降價，其中哪吒X最高降價2.2萬元，哪吒阿雅降價8000元，哪吒S降價5000......元
值得一提的是，燃油車品牌並沒有坐以待斃，而是選擇了降價反擊。 北京現代高喊著“石油強於電”的口號，似乎打算喊比亞迪。 北京現代2月19日宣布，其A級三廂車伊蘭特車型正式降價，最低降價為758萬元起。 據悉，北京現代伊蘭特在售車型的指導價原為9980,000元—1498萬元，官宣758萬元起，相當於降價240,000元！
此外，上汽通用旗下別克品牌宣布，將於2月19日至29日對部分車型降價或補貼。 其中，別克君越、Valeant Pro、Envision Plus提供350,000， 550,000， 650,000元自行車折扣和更換補貼。
拐點到來了嗎？ 汽車行業會改變嗎？ 之前玩“同價油電”，如今喊著“電比油低”的口號，很明顯比亞迪率先殺瘋節奏，預示著新一輪車市洗牌的開始。
乘聯會秘書長崔東樹表示，2024年是新能源汽車企業站穩腳跟的關鍵一年，競爭注定會非常激烈。 他認為，規模決定了企業的成本和生存，大多數廠家都把保證份額放在首位，這必然會導致競爭的進一步加劇。
對此，比亞迪表示，表面上是產品上最好的一戰，其實是全產業鏈的系統大戰。 榮耀版實現了DM插電式混合動力車低於燃油車，成為燃油車和電動汽車發展的分水嶺。
汽車市場的拐點已經到來了嗎？ 剛剛過去的2023年，特斯拉在歷史上已經超越了汽油車，其Model Y成為全球最暢銷車型，也是第一款超越豐田卡羅拉的電動汽車。
業內人士普遍認為，隨著新能源汽車滲透率的快速提公升，傳統燃油車市場規模逐漸縮小，巨大的傳統產能與不斷萎縮的燃油車市場之間的矛盾帶來了更加激烈的戰爭。 據中國科協資料顯示，2023年新能源汽車滲透率將達到31輛6%。行業協會認為，2024年我國汽車行業產銷量將實現平穩增長，新能源汽車將繼續保持良好的發展態勢。 未來，新能源汽車的滲透率將持續提公升。
比亞迪率先降價，畢竟有信心。 然而，許多新勢力能否繼續降價以保持其份額還有待觀察。 汽車行業新一輪的“淘汰賽”似乎已經悄然拉開帷幕，打不起最好仗的小眾品牌將面臨出局的風險。 高河汽車就是最好的證明。
汽車行業會改變嗎？ 也許這僅僅是個開始。