本田2024年銷量 中國品牌的“拳頭”，有點硬

生性謹慎的日本合資品牌，在2023年中國車企大舉出手的時候，似乎表現不佳。

本田更是如此，如何保持以往的銷量和體面成為當務之急。

1月4日，本田中國發布2023年銷量，顯示2023年本田終端在中國累計銷量為123輛42萬輛，同比下降101%。

其中，廣汽本田2023年累計終端銷量為62輛05萬輛，同比下降13輛7%；並且已經連續3年銷量下滑; 東風本田2023年累計終端銷量為61輛37萬輛，同比下降6%。

你看，上述所有下降資料都在提醒我們，本田不再是本田的年度。 本田需要清醒地認識到，如今的中國市場已不再為合資車企提供舒適的發展溫室，合資品牌的第乙個時代已經一去不復返了。

過去，中國車企與主流合資車企之間存在著難以逾越的差距——品牌價值。

當時，中國車企似乎別無他法，只能用“低價高配置”的產品策略武裝自己，但時間已經過去了，現在中國車企因為“電”而繁榮，已經將三款電動車的核心技術研究到了極致。 而本田，則依舊沉浸在中國使用者的羨慕和中國市場的富饒夢想中。 也許直到今天，它才意識到問題的嚴重性。

其實我們仔細看一下本田銷量超過100萬輛，或者說在上乙個吃燃油車的紅利期，新能源銷量可以說是一團糟，目前只有國產E：NP1 E：NS1，前11個月累計銷量分別為7042輛和4471輛， 遠未突破10,000。

結語。 當然，本田的存在只是合資品牌的乙個縮影，再加上中國消費者越來越清醒地認識到，純電時代的本田確實是平庸的，不值得追逐，也因為中國車企的“拳頭”有點硬。 如果本田不調整其電氣化戰略，中國消費者將不得不對本田說“是的，下次”。

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