農曆1月26日，農曆十六，當記者來到距離昆明市約1小時車程的松明縣小新街村時，下著毛毛細雨，寒意讓人大吃一驚：“春城”的蠟月居然是以不同的方式“凍”了。
前段時間這裡下了一場大雪！ 南方的冬天感覺比北方更冷！ 陪同採訪的張長月搓著手說。 他是土生土長的唐山人，自1995年以來一直奮戰在建設一線，現為中國鐵路第十六局渝昆高速鐵路滇貴段前8標專案部排程處處長、工程部副處長。
大雪過後的重慶至昆明高鐵專案現場。
張長月告訴筆者，渝昆高鐵是京崑航道的重要組成部分，京崑航道是我國“八縱八橫”高速鐵路的主幹線，全長699公里，其中滇段長388公里6公里，設計時速350公里，建成後將成為中國西南地區對外開放的便捷通道。 中鐵十六局承建的渝昆高速鐵路雲貴段前8標專案，位於昆明市巽甸縣、松明縣，全長30354公里，主要工程包括3條隧道、25座橋梁、27段路基、801條單軌64 公里。
渝昆高速鐵路路線圖。
越野車在濕漉漉的施工路面上行駛，高大的橋墩和布滿“綠網”的路基不時從車窗閃出。 ”
楊大村特大橋施工現場，已停工。
2023年，我們的施工任務順利完成，加上春節期間停工的安全防護要求很高，除了小新街道隧道入口段和橫跨漢瑞高速公路的馬田大橋連續梁還在施工中，其他工地已經在為春節期間停工做準備了！ 張長月解釋說，“元旦前後，我們開始注重財務安排，確保工人的工資能及時支付，讓大家都能高高興興地回家過年。 ”
小山街隧道入口。
我們去小新街隧道的入口部分看看。 說話間，越野車已經駛入隧道，在大燈下，記者看到隧道已經整齊有序地形成。
汽車在接近隧道表面時停了下來。 戴上安全帽後，記者下了車，看到幾名工人在手掌上工作。
小新街隧道採用三步施工工藝，目前正在進行上台階管棚的運營。 張長嶽介紹，“小新街隧道全長2045公尺，有節理裂縫的開發、岩體的破碎、地下水的開發，是專案部重點控制工程，是全線高質量示範段的重要組成部分。 還有超過66公尺的工程需要完成。 ”
小山街隧道內的逃生管道。
在距離隧道掌子面不到5公尺的地方，一根鋪設在地上的橙色管道引起了記者的注意。 張長嶽介紹，這是渝昆高鐵全線鋪設最規範的隧道逃生管線，得到了業主錫坤公司在全線的推廣和學習，以此為背景拍攝的“工地上的好事”系列也得到了廣泛傳播。
重慶至昆明高鐵正在建設中。
從隧道出來後，記者來到了橫跨漢瑞高速公路的馬田大橋連續梁現場。 從安全梯籠爬到橋面的64級台階時，記者有點喘不過氣來。 同樣氣喘吁吁的張長月說：“建築工地海拔2000公尺左右，爬樓梯快一點會引起一些高原反應。 ”
張長嶽介紹，馬田橋的長度為464244公尺，最大橋墩高度為16公尺，8號至11號橋墩的梁部分連續橫樑橫跨漢瑞高速公路。
工人在馬丁大橋上工作。
站在連梁吊籃作業區，看到橋下車流無窮無盡，橋上作業井然有序。
我看到 4 名工人在側跨上工作。 記者走過去問他們：“只有你們在施工嗎？ 一名工人說：“橋的另一邊還有10、20個人在澆築混凝土！ 記者問：“你要回家過年嗎？ 工人回答說：“我是安徽人，做完這個小活就回家過年了！ ”
旁邊的兩名河南工人接著說，2023年春節過後，他們在工地秋收期間只回過一次家，今年30號左右就可以回家過年了......記者清楚地感受到了工人們話語中無法抑制的喜悅。
渝昆高鐵建設現場。
回到專案部，專案負責人劉磊告訴記者，專案部安排了20餘人在施工現場值班，並堅持春節前後“三包”：一是做好後勤保障，鼓勵留守人員家屬赴工地過年， 並確保每個人都能安心度過美好的新年;二是停工不停檢，堅持全線日常安全巡檢，每天對隧道圍岩變形進行監測測量，確保工程安全; 三是要求所有施工人員在春節假期休養生息，確保春節過後能盡快復工！
1月27日，筆者離開昆明時，天空漸漸放晴，微風拂過，已經有一絲春暖......
鄧昆、何傑、葉青）。