智藝汽車正祺.
在中國的新能源市場，零跑一直是乙個相對低調的存在。 不過，Leap產品在新興勢力中的銷量還不錯。
作為一款中型SUV，零跑旗下的C11一直穩定在月銷量8000輛左右，今年甚至月銷量超過1萬輛。 1月10日，零跑汽車向全球推出一款SUV新車型。
1.尺寸和外觀相似，然後新款SUV重疊
這款名為Leapmotor C10的新車在尺寸上與Nanomotor的流行車型C11有些相似。 與C11 4780X1905X1675相比，Leaprun C104739X1900X1680的長寬高除了長度外，其他引數相差無幾。 然而，Leap C10 在軸距方面比 Leap C11 短 10 倍5厘公尺，在後座的體驗應該比零跑C11弱。
在外觀上，Leap C10的設計也與Leap C11相似，造型平庸圓潤，前後貫穿式燈帶也與該系列其他成員相似。
在功率方面，零跑C10與C11一樣，分為純電動和增程動力。 231 馬力的電機略遜於 Leap C11（272 馬力）。
總的來說，這款Leap C10似乎沒有太突出的功能。 然而，在內部配置方面，零跑C10可能會給同級別的中型SUV帶來更大的壓力。
2.發揮價效比優勢，雷射雷達可以賣得更便宜
零跑C11之所以能夠取得優異的市場成績，離不開其高價效比。 Leap C11在空間、力量和智慧型配置上並不遜色於同級別的對手，還擁有14個起價48萬元，即便是頂級的四驅效能版也只有2048萬。
零跑 C10 作為比零跑 C11 低階別的型號，15180,000-1858萬元的價格區間，上市後將在中型SUV市場掀起一場血雨腥風。
Leap C10的內飾依舊貫徹了Leap簡約、層次感十足的設計理念。 帶有大量皮革包裹的巨大汽車機器突出了“大量的可負擔性”。
同時，零跑C10搭載了高通驍龍8295晶元，甚至還搭載了中型SUV上罕見的雷射雷達。 這些配置與 Leap 推出的 leap3 相同0 架構密切相關。
3.飛躍全球願景，LEAP30 助力海外發展的六大技術
在Leaprun的“全球自研開放日”活動中，leap30架構正式發布。 它包括“四葉草”**整合的電子電氣架構設計和CTC2有六大技術模組，包括0電池底盤整合技術、新型油冷電驅動、高通8295智慧型座艙、雷射雷達智慧型駕駛解決方案。
其中，“四葉草”**一體化電電架構是整個飛躍30 架構設計基礎。 其架構由1個**超級計算平台+3個區域控制組成。
該系統集座艙、智慧型駕駛、動力、車身四大分散單元於一體。 將算力放在乙個平台上，可以實現整車核心部件的高效協同。 未來可實現車規級無感OTA公升級。
ctc2.0電池底盤整合技術使零跑C10獲得40,000Nm 度扭轉剛度。 搭載NVIDIA Drive Orin SoC的高通8295智慧型座艙，也應該為LiDAR智慧型駕駛解決方案提供更流暢、更絲滑的體驗。
和 leap30架構的泛化率為88%，為Leap之後新車型的推出節省了不少研發成本。 更重要的是，這種更智慧型、更安全的架構，讓Leaprun有機會走出國門。 在新能源汽車出海受阻的今天，向一些外資車企提供新能源汽車的技術架構支援，或許是另一條好路。
寫在最後
如果從出口的角度來看，零跑C10和零跑C11的重疊度並不高。 零跑C10較小的車身顯然迎合了不太喜歡大型汽車的海外市場。 同時，與走高階路線的“魏小麗”不同，具有天然優勢的Leap C10很可能在海外市場獲得不少收益。
此外，如果零跑C10在海外打通局面，可以促進零跑進一步了解和分析海外市場。 利用leap30架構，高泛化率，成本更低，設計出更適合海外市場的模型。
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