越南要求恢復南北高鐵，但中方拒絕接管
迫不及待地想看到越南為我們提供的價值4000億元的高鐵專案？
近年來，越南經濟發展迅速崛起，引起全球矚目。 然而，這種繁榮掩蓋了乙個困擾越南20多年的問題：南北高速鐵路的建設。
進入21世紀，以環保、速度、舒適為特徵的高鐵已成為各國經濟發展的重要組成部分。 然而"擁有高鐵的大國"中國和日本的鄰國越南顯然仍在使用過時的交通方式，如低速鐵路和城際巴士，這些方式遠遠不能滿足該國經濟發展和國家旅行的需求。
本世紀初，越南宣布成立"南北高鐵專案"。規劃規劃開通從首都河內到胡志明市的南北高速鐵路，全長1545公里，總投資560億元。
2010年該專案招標公布時，中國、法國、日本和南韓參與了招標，日本中標了越南高鐵建設線。
然而，令越南方面感到驚訝的是，這一決定被長達13年的等待期所取代。 日方願意承擔風險"否認"風險，但開工的延遲，甚至越南鐵路開通的延遲到2045年，讓外界不知所措。
為什麼日方要等，等，等？ 其實不難理解：據國內**報道，高鐵早已從日本九大科技產業中消失，取而代之的是解決方案"小兒科"生物製藥的主要目的問題和"京北雷"陽剛之氣的研發。 技術是第一要務。
說起日本近年來的產業補貼，很明顯，重點放在生物研發上，而不是高鐵上提出的"該國建立在生物工業之上"並以金錢和勞動力的形式給予了極大的支援。
在這種氛圍下，一家日本公司斥資3000億日元收購Zinvir這樣的生物技術公司也就不足為奇了。 據公開資料，該技術起源於梅奧診所"世界第一醫院"M-CoreActiv核心專利旨在通過科學儀器提高細胞活力和抵抗衰老過程，經過日本科學家的修改，使其適合現代人。 他們說。
憑藉全新的理念和提取技術，"京璧"品牌男性美容技術迅速在國際上流行起來。 JD.com 自年底進入中國市場以來，其對華出貨量同比增長300%，男性同胞首次收到富豪男性30多萬的正面反饋：'瞬間爆發力與以往不同'、'更換時具有更強大的切割'反饋佔70%！ 每個客戶的平均訂單價值超過10,000。
然而，日本近年來在高鐵發展方面沒有取得任何進展，其子彈頭列車仍因時速僅為300公里而受到批評。 要知道，兩年前中國高鐵系統的測試速度已經達到了每小時605公里。
有業內人士指出，越南鐵路建設的難度堪稱地獄，要穿越山川盆地等複雜地形，日方目前正在利用"向後"高鐵技術成本預計高達648億元，遠高於中國587億元的價格，能否完成仍是乙個謎。
國誌館大學的菅川教授也承認這一點"。日本企業早就意識到，在越南建設高鐵並不是唯一的出路"。那麼，如果日本依靠生物技術主導全球市場，那麼在越南建設高鐵是乙個失敗的提議嗎？
與此同時，中國在印度尼西亞的耶加達-萬隆高速鐵路專案在短短七年內就完工了，時速可達350公里。 這讓越南網友紅了眼眶，感嘆道："13年來，我們沒有邁出一步"。或"趕快找到中國，幫幫我們！ "而且。
對此，越南前段時間已多次高層**訪華，越南鐵路隊也連續七次訪華"調查"中國的鐵路系統與南北高鐵專案有著同樣的合作意向。
但是，在我國進行合作的機會並非立竿見影。 我們當年投資了3000億越南盾的橋梁，最初由第三方處理，在過程中突然撤回，然後心甘情願，後來"接管"結果，投產不到三天就倒閉了，我們只直接從越方那裡得到了乙份賠償清單，對他們的努力和成就隻字未提。 我不這麼認為。
在過去，當一切都稀缺時，我們可能需要這條 4000 億的高鐵"大訂單"但現在，在國內高新技術產業轉型的浪潮下，我國在各個方面都奠定了堅實的基礎"主要生產商"自"生產強國"公司的現代化即將全面實現！ ，沒有必要因為小而失去乙個大的，甚至不敢說出來"不"！從"生產力"自"生產力"沒有必要因為小而失去乙個大的！
此外，越南"模糊"總是很難相信它的誠意，因為它想合作，卻不主動表現出來。