之前提到五菱汽車，很多人可能會想到五菱巨集光、五菱光、五菱榮光等商機，其中五菱巨集光還有“秋名山神車”的綽號，各種網路笑話流傳開來。 不過，在新能源時代，五菱的巨集光MINIEV、五菱賓國、五菱星光等車型已經活躍起來，銷量也很高。 那麼，為什麼五菱汽車打造的車型如此受歡迎呢？ 這主要得益於五菱堅持為人民造車，打造的車型始終滿足使用者的需求。 不，五菱已經為消費者製造了新車，並推出了五菱Binguo Plus。
從產品命名上可以發現，五菱繽果PLUS和五菱繽果在命名上非常相似，有些人可能會下意識地認為新車是五菱繽果的放大版。 但從官宣來看，五菱賓果PLUS和五菱賓果完全是兩種設計風格，截然不同。
五菱賓果PLUS採用硬核運動設計，雖然整體輪廓圓潤柔和，與五菱賓果相似，但在細節上卻可以發現很多以效能為導向的元素，車頭裝有扁平進氣口，有一種給制動卡鉗提供散熱的感覺， 這也是許多效能車都會使用的空氣動力學設計。在車輛後部，還可以看到外露的擴散器結構，為車輛提供一定的下壓力，使車輛在高速行駛時更加穩定。 新車的燈組還融入了扁平元素，使車輛看起來更加年輕。
當然，五菱賓果PLUS是以五菱賓果為基礎的，五菱賓果是一款純電動滑板車，五菱賓果PLUS在定位上沒有太大變化，也是針對滑板車市場。 只不過，字尾為“Plus”的五菱賓果Plus，在很多細節上都得到了加強。 比如五菱繽果加車身尺寸達到4090 1720 1575mm，軸距達到2610mm，在常規家用車市場可能沒有太大優勢，但在踏板車市場卻有明顯的優勢。
由於尺寸較大，五菱繽果PLUS也將擁有相對寬敞的騎行空間。 現在大多數電動滑板車的第二排都會讓身高超過175cm的乘客感到侷促，而五菱繽果PLUS的到來或許能夠改變這種現象，讓滑板車也具有一定的實用性和高乘坐舒適性。
同時，從**來看，五菱繽果PLUS有點類似於跨界車或SUV，離地間隙相對較高。 這應該會提高五菱賓果Plus的通過效能，它可以在面對坑窪和農村土路時輕鬆通過。
動力系統也得到了加強，五菱繽果PLUS將配備總功率為75kW的電動機，這樣的功率引數在同類產品中已達到領先水平。 大馬力的優化對於出行有很多方面，正常通勤時需要超車，大馬力可以縮短超車時間，增加出行安全性。 在交通擁堵的情況下，大馬力+電機直驅也能保證起步時有足夠的動力輸出，緩解駕駛疲勞。
在電池壽命方面，五菱繽果PLUS的容量為506kWh電池組，但實際續航里程尚未正式公布。 當然，我們也可以在五菱繽果的幫助下推測新車的最終續航里程，其410km續航版的電池組容量為379kwh。即使考慮到五菱賓果PLUS的尺寸和功率都得到了加強，這可能會增加最終的功耗，但五菱賓果PLUS的綜合續航里程也應該達到500km以上，可以拓寬車主的行駛半徑。
總的來說，在簡單看一下五菱繽果PLUS各方面的表現後，可以發現這款車與目前汽車市場上的電動滑板車並不相同，預計在尺寸空間、動力效能、續航里程等方面都有明顯的優勢，相當於提高了電動滑板車的“天花板”。 五菱繽果Plus到來後，也應該與五菱繽果組成“組合拳”，與比亞迪旗下的海豚、元UP競爭，進一步提公升五菱汽車在五門電動車市場的影響力。