從1953年到2023年，短短70年，中國汽車工業完成了從無到有、從現有到大、從大到強的發展歷程。 如今，我國汽車已進入3000萬後時代，如何抓住發展機遇，謀求更大的發展空間？
機遇一：加快新能源汽車滲透。
電氣化是汽車革命的前半部分，已成為全球共識。 在這股電動化浪潮中，中國汽車產業依託先發優勢，掌握電池、電機、電控等核心技術，逐步引領行業話語，改寫全球汽車市場版圖。
2023年，以比亞迪為代表的中國新能源汽車品牌強勢奪冠，打破合資品牌多年壟斷銷量榜榜首的歷史，而合資燃油車將陷入“加優惠-低銷量-加優惠”的惡性迴圈，二三線合資品牌的生存壓力將更大。
進入2024年，燃油車下行趨勢依然明顯，新能源汽車滲透仍將加速，帶動新能源汽車銷售結構逐步向“主軸形”邁進。 接下來，新能源汽車在10-20萬**細分市場的滲透率有足夠的上行空間，將成為各大車企競爭的焦點。
可以預見，合資燃油車企業將繼續降價保量，以應對不斷萎縮的市場規模。 不過，話雖如此，大幅降價對銷量的刺激作用將略有減弱，是加快推出優質新能源車型、改變渠道服務的正確途徑。
機遇二：加速智慧型汽車發展。
智慧型化是汽車革命的下半場，並且正在不斷推進。 有一點要說，在新能源滲透率取得重大突破後，智慧型化發展空間很大，這將賦予汽車科技屬性，終結電動化內卷，具有強大的製造屬性。
智慧型電動汽車具有較強的科技屬性，經歷了起步期、擴張期和清關期，2023年開始進入成長期，技術逐漸成熟，產品更強大，將有力推動中國車企重新定義汽車的功能創新和智慧型體驗。
“智慧型+舒適”已成為智慧型汽車的關鍵要素。 新一代座艙、高算力車載晶元、城市導航和代客泊車、高倍率電池、低風阻+低功耗、電控空氣懸架、AR-HUD等，將日益成為影響消費者購買決策的關鍵要素。
如何開發智慧型汽車？ 除了少數實力雄厚的車企可以“自主研發全棧”外，絕大多數車企還是選擇與尖端科技公司合作。 安裝更多品牌、更多車型，可以直接降低智慧型研發成本，為每個車系列提供智慧型舒適的體驗。
機會三：出口強勁，注重風險。
2023年產銷超過3000萬台的背後，近500萬台的出口貢獻了。 這意味著國內車市尚未反彈至最高點，海外市場將成為國內各大車企面向未來的重要選擇。
從車企來看，奇瑞、上汽、特斯拉、吉利、長城、比亞迪、長安、上汽通用五菱、上汽通用、悅達起亞、江汽、廣汽傳祺是出口主力軍，其中奇瑞出口量最大，比亞迪的增速不容忽視。
展望2024年，中國汽車出口在增加的同時，短期內也會遇到風險和挑戰，比如歐盟針對中國新能源汽車出口威脅的反補貼調查。 有鑑於此，未來中國車企在海外市場建廠是必然趨勢。
最後寫道：隨著新能源和智慧型的不斷發展，汽車行業迎來了顛覆性的變化。 這對中國汽車工業來說是乙個機遇，也要戒驕戒躁，不斷培育技術和產品，開拓國內國際市場，才能孕育更大的成功和勝利，成為最終的“大贏家”。