“3000萬輛是我們轉型發展的結果，我們的需求和發展趨勢決定了還有很大的空間。 12月27日，在中國電動汽車百人論壇（2024）**交流會上，中國電動汽車百人協會副秘書長石建華表示，“2024年中國汽車銷量將突破3000萬輛”，新能源汽車轉型公升級和海外市場的不斷拓展，為中國汽車衝向“4000萬輛”提供了可能。 
中國電動汽車百人協會副會長兼秘書長張永偉在2024年中國新能源汽車十大發展趨勢中也表示，“中國電動汽車百人行。預計2024年新能源汽車規模將達到1300萬輛，月增長率為40%，滲透率超過40%，月增長率超過50%。
新能源汽車市場仍保持較快增長。 “新能源汽車的國際化將成為一大亮點。 “在張永偉的**報道中，新能源和出海即將進入內捲20時代的中國汽車市場既是機遇也是挑戰。
然而，不可避免的是，新能源汽車產業和企業的發展也經歷了一段艱難的時期，如無休止的一流戰爭，使得企業的增加並沒有增加利潤，而在新一輪的海外熱潮中，無序競爭的跡象滋生;再比如，企業融資難度越來越大，魏瑪、愛馳、天機等早期造車勢力的領軍人物紛紛走上街頭。
2024年**戰爭會持續很長時間嗎？連鎖產能過剩是否意味著車價仍有下跌空間？在增加利潤而不增加利潤的情況下，汽車企業和行業該如何生存和發展？是目前業界最關心的話題。
新車帶動新需求，3000萬輛不會是高峰
3000萬輛是中國汽車單年規模的新高峰，新能源汽車在其中發揮著巨大作用。 從今年前11個月的銷量資料來看，新能源汽車實現了三大突破。
一是1-11月產銷同比增長34%5% 和 367%；二、累計市場滲透率達到308%；三是11月產銷量雙雙突破百萬大關。 由此可見，新能源汽車已經成為中國汽車產業名副其實的“第二增長曲線”。
3000萬台並不是最高的數字，未來還會有新的突破。 石建華解釋，市場需求和產業發展趨勢決定了新能源汽車還有很大的發展空間。
首先，中國市場強剛性需求驅動力的市場規模正在擴大。 此前，是二三線城市的無車戶推動了市場的快速發展，但現在新能源汽車發展起來，二三線城市的家庭做出了很大的貢獻，2024年佔總銷量的57%，今年超過60%。
其次，在智慧型新能源汽車的程序中，汽車從普通的交通工具轉變為移動的私人空間，使新一代消費者和新一代市場對汽車行業有了更大的需求和期待。新型汽車為汽車行業帶來了發展機遇，消費公升級推動了市場規模的不斷擴大。 在整個過程中，中國自主品牌的智慧型技術滿足了國內消費者的需求，帶動了自主品牌的快速發展。
石建華總結道：“新能源汽車的發展帶動了整個汽車產業的發展，穩定了我們的基礎市場，讓我們保持了第一的位置。 ”
同時，他也指出，未來至少有20%的中國汽車產品將銷往海外，中國新車具有先發優勢，有望率先占領海外市場，這也將有助於提公升整體銷量。
海外市場應以銷售房地產為重點，避免無序競爭
談及海外市場，張永偉表示：“出口市場要以海外生產為主，這是我們解決海外發展矛盾的主要途徑。 ”
據張永偉報告顯示，預計2024年新能源汽車出口量將超過120萬輛（不含海外生產），2024年將增至180萬輛（不含海外生產），增速達50%，佔汽車出口量的30%。
他表示，中國汽車國際化的路線主要包括兩條路徑，一條是國產+出口模式，另一種是首創+本土化建廠模式。 前者隨著海外市場需求的增長而增長;後者將通過在海外市場的本地化生產來擴大規模。
目前，還有房地產銷售、技術合作等多種模式。 例如，東風與雷諾的合資公司Ejet在中國生產OEM達契亞，在歐洲銷售，Leap和Stellantis成立合資公司進行出口。
張永偉特別指出，中國汽車要以光伏國際化（只有做到最好）為教訓，就地建廠，在當地完成生產和銷售，避免陷入複雜的糾紛“我們必須走本土化的道路，本土化就是嘗試與他人合資。”
任何有生產要求、稅收要求和就業要求的國家，在不刺激當地經濟和就業的情況下向他們出售商品，都是不可接受的。 石建華補充說，只有當企業能夠生產出滿足全球消費者個性化需求的產品時，才能算是真正的國際化企業，中國才能算是汽車強國。
但他也表示，目前新能源汽車是高品質、綠色產品的代表，可以銷往歐盟等准入制度嚴格的國家，這說明中國的產品本質上是足夠的，缺少的是企業之間合作出海、共享海外資源的精神。 這可以參考日本企業出海避免無序競爭的成功案例。
**戰爭迫在眉睫，車企生存發展規則改變
說到競爭，中國汽車市場的第一道仗從年初就到了年底。 一方面是因為大多數企業在無奈中選擇了“虧本賣”，另一方面是因為產業鏈的供需關係發生了變化，動力電池和晶元出現了下滑。
車企疲憊不堪，利潤的增加幾乎成了行業的普遍特徵。 正如“前途光明，路曲折”，對於在新能源汽車市場激烈競爭中拼命奮鬥的企業來說，如何“生存”成為企業面臨的更現實的問題。
張永偉坦言，汽車企業的發展現狀也引起了一大批中外經濟專家學者、領導和企業領袖的關注，不少人向他提出了三個問題：為什麼這麼好的車在中國賣得這麼便宜？如果公司不賺錢，為什麼還要繼續做生意？那麼多車型，這麼多公司，未來還剩下多少？
這三個問題，至少在目前，不能用舊的工業經濟理論和過去所謂的工業發展的現象或規律來應用到汽車上。 我們也不能將其他發展的相同情況應用於汽車行業。 張永偉認為，現階段是“亂象叢生”的狀態，不宜盲目下結論。
汽車產業的底層邏輯是從創新技術和研發突破開始的，沒有能力進行技術公升級、長期不賺錢的企業將更加危險。 因為擁有核心技術意味著企業未來還有賺錢的可能，不可能打純粹的業務驅動、一流驅動。
張永偉說汽車工業向智慧型電動時代發展具有高科技屬性，要用高新技術企業發展模式的思維來看待汽車企業的發展，即融資的發展用未來的錢做今天的事情，投資企業的未來。 高新技術企業發展的水源不是賣東西，而是依靠資本市場和金融市場融資。
現在賺錢不一定是好公司，現在不賺錢將來也不一定是壞事，我不太看好那些短期內賣車賺錢的公司，因為一旦成為高科技，它的整個發展模式就會改變。 張永偉表示，要接受汽車企業發展模式和行業屬性的新理念，也要學習一些企業的新發展思路。