就是這麼簡單：把 15噸比2噸賣得好0t更貴，只有梅赫西迪-賓士能做到！ 用小排量發動機代替大排量發動機是可以理解的，但是你的成本下降了，但是它還沒有下降，這有點“非武俠”，梅赫西迪賓士C級就是這種情況。 原來的C級也是2級0T發動機與梅赫西迪-賓士GLC共享動力總成，但當**車型推出時，做出了乙個大膽的決定，使用15t發動機完全取代了20T發動機，雖然C260L加BSG電機，功率輸出並沒有明顯下降，但對於一些消費者來說，20t發動機是底線，15噸的發動機有點像“小馬車”。
梅赫西迪賓士C級售價為3323-37.90萬元，入門**高於奧迪A4L和寶馬3系，而且折扣不大，依舊是三款車型中最高的。 這款車自推出以來，神奇的一幕出現了，銷量不降反公升，擊敗了寶馬3系和奧迪A4L，就像賓士一樣，中國消費者尤其是女性消費者，並不在乎排量的大小，她們關心的是賓士logo是否足夠大，內飾是否足夠豪華， 如果它能給你帶來足夠的氣場，即使排量下降也不會影響銷量。那麼，梅赫西迪C級車的銷量如何呢？
我們可以看看它過去一年的總銷量，梅赫西迪-賓士C級為161,787輛，寶馬3係為153,701輛，奧迪A4L為139,715輛，**更貴，更低排量的梅赫西迪-賓士C仍然“遙遙領先”，證實了梅赫西迪-賓士**對中國市場的**。
如果只看賬面資料，15T+9AT+48V輕混系統組合可帶來204馬力和300Nm的功率輸出，最快76秒突破100，寶馬3系和奧迪A4L 20T發動機差不多，但在機械素養方面，梅赫西迪-賓士C級被過度擠壓了15T發動機，為了帶來更豐富的動力輸出，梅赫西迪-賓士把這個1把5t發動機的轉速調高，只要油門踩得更深一點，發動機轉速就會迅速上公升，轉速更高、檔位更低，換來更充沛的動力輸出，那又怎樣？ 發動機“轟鳴”的聲音可以清晰地傳遞到駕駛艙內，其隔音效果不如賓士那樣“靜謐深遠”。
毋庸置疑，賓士C級所營造的豪華感和科技感是34C中最好的，很多消費者上車都捨不得落車，這種類似賓士S級的內飾設計又能拒絕誰呢？ 但買車能不能只看內飾，更重要的不是“看”的水平，而是“駕駛”的水平，從駕駛質感和操控性來看，我覺得賓士C級是34C中的第二，沒有乙個人。 我不是“黑”的，只要你開過這三款車，你就能感同身受我說的話。 如果我必須選擇這個價格和這個級別的模型，我也會放 20T發動機被認為是“底線”，所以我只會選擇奧迪A4L和寶馬3系，而不是梅赫西迪C級。
梅赫西迪-賓士C級的長寬高分別為4882*1820*1461mm，軸距為2954mm，是34C中最長的。 因此，它的後排空間非常有利，腿部非常寬敞，可以輕鬆的二郎腿，再加上梅赫西迪-賓士自帶的柔軟頭枕，乘坐舒適性也不錯，可以說除了駕駛水平，梅赫西迪-賓士C級可以給予一切。 如果你買車只是為了體驗外觀和內飾，甚至懶得試駕，那麼梅赫西迪-賓士C級真的能給你留下深刻的印象，如果你有深度試駕，那麼你可能不願意割掉你的愛。 最後，您如何看待 34C？