中國瓊州、台海、渤海三大跨海工程哪乙個先完工？

今年春節期間，回海南的船票再次難尋。

一位遊客剛剛拿到了**的回程巴士票，發現出發時間已經......續 3月 3

綜上所述，這位遊客今年可能不僅要休各種假期，甚至連工作都保不住。

有人開玩笑說，海南是乙個“來了就回不去的地方”。

這再次引發了乙個討論了幾十年的話題：為什麼海南和廣東瓊州海峽建不了跨海大橋？

其實，其他兩岸兩岸的居民也有類似的疑問，他們都希望能盡快建成一條跨海通道。

中國有三大海峽，分別是瓊州海峽、渤海海峽和台灣海峽，都離地圖很近，來回走太難了。

那麼，既然我們被稱為“基礎設施瘋子”，那麼建橋開路不是問題，但為什麼這些海峽至今還沒有建成跨海通道呢？

讓我們一一分解。

首先，我們來談談目前大家都關注的瓊州海峽。

由於海南是乙個遠離大陸的島嶼，基本上都是通過海空和海來往。

航空運輸是乘坐飛機，快捷方便，但成本太高，運力有限; 海運是乘坐跨海渡輪，無論你是個人，還是任何車輛，甚至是火車，你都可以乘船往返海南。

運輸車輛擺渡瓊州海峽滾裝客船“粵海鐵路3號”。

問題是，瓊州海峽最窄處不到20公里，最寬處不到40公里，那為什麼不建一座跨海大橋呢？

這不僅將增加海南的運輸能力，而且將加快海南的經濟建設。

事實上，早在上世紀90年代，我國就已經示範了瓊州海峽跨海大橋工程。

2010年，海南、廣東甚至一度聯名申請國家建跨海大橋，計畫在十年內通車，再駕車穿越瓊州海峽，將大大縮短跨海時間。

那麼，就沒有......然後

官方解釋為“瓊州海峽水深、風力強、海浪大、水流湍急、地質構造複雜、強度高、航行難度高”。

瓊州海峽地圖。

的確，瓊州海峽雖然不是最寬的，但海底平均深度超過80公尺，最深深度近120公尺; 同時，瓊州海峽經常受到颱風襲擊，每年風速在6級以上的平均天數約為170天，其中風速在8級以上的天數為15天5天，7月至9月最大風速超過12級。

當然，技術上的難度是瓊州海峽大橋難誕生的直接原因，但更重要的是如何計算這個“經濟賬戶”。

20世紀90年代，有關部門為瓊州海峽大橋制定預算時，將近1500億，現在考慮通貨膨脹和材料、人工成本等因素，保守預計不會低於2000億。

那麼，誰來買單呢？

從理論上講，海南必須有不可推卸的責任，決定誰受益最大，誰會出來。

瓊州海峽跨海通道三條航線示意圖。

但直到去年，海南的GDP只有75512億元，還不到廣東乙個城市的規模，在內地31個省份中排名倒數第四。

更何況，海南去年的財政支出超過2200億元，遠遠超過其財政收入。

雖然橋的另一端在廣東，但人家還不錯，去年GDP達到了1357萬億元，全國第一。

只是廣東在瓊州海峽大橋建設上沒有積極性，因為海南在產業和資源上無法與廣東互補。

因此，如果廣東想為這座橋買單，是不划算的。

如果國家財政呢？

有兩個賬戶，乙個是政治賬戶，乙個是經濟賬戶。

海南的地理位置絕對重要，國家在2018年提出了海南自由貿易港建設藍圖，將海南島建設成為國內外重量級的自由貿易港。

俯瞰海口鑫海滾裝客運綜合樞紐站**海口**。

但目前，在瓊州海峽修建跨海大橋的時機還不成熟，原因是對另一邊的廣東影響不大，平時修橋並不急需海南自身的運輸能力。

資料顯示，2023年，海南公布瓊州海峽渡輪進出海南的車輛數量為535萬輛，其中春節期間進出海車輛100萬輛，佔總數的19%。

由此可見，密集的跨海交通主要集中在春節前後，正常運力基本可以滿足正常需求。

更何況，瓊州海峽其實很繁忙。

無數的漁船、渡船、貨船、客運滾筒在南北方向來回穿梭; 有10000噸級油輪和各種貨櫃船東西向通過; 平日裡，這裡也有海**船經過和訓練。

目前是連線海南和廣東的海上航線。

算上經濟賬，上述跨海大橋的2000億預算只是乙個估算，實際成本肯定遠遠超過這個數字。

按照當年1500億元的預算計算，跨海大橋建成後，成本至少要100年......這個投入產出比讓人難以接受，也是最終方案被擱置的重要因素之一。

因此，短期內很難實現修建橫跨瓊州海峽的橋梁的願望。

只能說，再過幾年，海南自由貿易港的發展就會有所作為。

我們能不能讓經濟好轉得更快，至少我們可以坐下來討論一下跨海大橋的方案。

海南人民或許有些失望，但大連、煙台人民熱切期盼渤海海峽跨海通道工程正式開工。

渤海，古稱“滄海”，是中國最北端的內海。

渤海東西寬約346公里，南北長約550公里，總海域面積約8萬平方公里，平均水深18公尺，最大水深約86公尺。

渤海形狀像英文字母“C”，毗鄰遼寧、河北、天津、山東三省，三面一市。

其中，大連市南端老鐵山與山東半島之間的峽灣稱為渤海海峽，海峽兩端最短距離約105公里。

位於兩個半島之間的渤海海峽，既是從公海進入渤海的必經海域，也是南北陸路運輸的重要海上通道。

遼東半島與山東半島的距離只有100多公里，但從山東煙台到遼寧大連，高速里程約1400公里，耗時約15小時; 即使乘坐高鐵，也至少需要10個小時，因為需要過境天津; 乘坐燕達鐵路渡輪，海上旅程需要6-8小時。

渤海海峽地圖。

但是，如果渤海灣跨海通道完成，整個旅程可以縮短到乙個小時左右。

歷史上，無數有志之士曾設想修建渤海海峽跨海通道，將護城河變成一條大道。

直到1992年，這個夢想才隨著經濟社會發展的需要才終於被提上了建設日程。

當時，原國家計委牽頭有關部門與山東、遼寧等省市聯合成立渤海海峽跨海通道研究組

第一步是建設煙台至大連鐵路輪渡，實現半島兩岸“軟連線”;

第二步，建設從蓬萊到長島的試驗專案，用小渠道帶動大渠道;

第三步，建設從蓬萊到旅順的跨海大橋或海底隧道，完成渤海海峽的跨海通道。

燕達鐵路輪渡專案中的“中鐵渤海二號”輪渡。

順便說一句，其實在整個渤海灣，山東的幾個省份在渤海航道建設方面最為活躍。

一方面，遼寧經濟一直比較緊張，千億建設資金不小; 另一方面，遼寧有錦州、營口和大連等海上通道。

北糧南運從錦州港出發，石油從營口港出發，大連是國際樞紐，兩岸根本不缺通道。

山東則不同，因為天然港多，2023年山東港集團（含山東全部港口）貨物吞吐量將達到17億噸，貨櫃4000萬標準箱，位居世界第一。

顯然，如果渤海海峽跨海通道能夠連線東北，山東港群自然會有更大的發展空間。

因此，渤海海峽跨海航道——蓬萊至長島跨海試驗段的建設，最關鍵的一步就是選擇山東兩地跨海進行。

山東長島. 這不僅是為了解決長島長期交通不便的問題，還因為長海段之間的距離只有75公里，最大水深約40公尺，難度適中，投資金額僅50億元左右，是跨海航道試驗的理想選擇（試驗資金，自然是山東出頭）。

有兩種工程方案：橋梁和隧道，大多數專家更喜歡建造海底隧道。

特別是，中國在港珠澳大橋海底隧道、青島海底隧道、深中海底隧道等超級專案的建設方面已經有經驗。

目前，渤海跨海航道已列入《環渤海地區合作發展綱要》、《山東省“十三五”規劃》、《山東省綜合交通網中長期發展規劃（2018-2035年）》和山東省新舊動能轉換重大專案。

2021年10月29日，渤海跨海通道建設正式列入國家“十四五”規劃。

渤海海峽跨海航道示意圖。

2022年8月、2023年8月，官方發布渤海海峽跨海航道建設專案勘察作業通知，表示專案規劃設計有序進行。

一旦中國完成了勘探工作，找到了最安全的路徑，接下來要做的就是把兩個港口連線起來，第二階段的計畫可以看作是乙個階段性的進展。

如果一切順利，鵬昌海底隧道的建設預計將在兩年內開工，渤海海峽跨海通道的建設也將開始。

山東蓬萊風光。

根據規劃，渤海海峽跨海航道從山東省蓬萊經常山列島到遼寧省旅順，以跨海大橋、海底隧道或橋隧的形式，建設一條直通渤海海峽的快速通道，從而將渤海灣的C型交通變成四通八達的交通， 並成為貫穿我國南北的主要交通要道。

屆時，山東至東北鐵路運輸里程可縮短1800多公里，高速公路可縮短1200公里，從而帶動周邊經濟產業的快速發展，使環渤海地區真正成為一體。

渤海海峽跨洋航道開通後，全長約125公里，預計總投資超過3000億元，可能成為全球最長的跨海航道工程。

相較於只滿足周邊省份期望的瓊州海峽和渤海海峽，還有一條全中國人期待的海峽跨海工程，那就是台灣海峽跨海航道。

雖然台灣問題仍未解決，但連線閩台的海峽跨海通道已經討論多年。

台灣海峽位於東海大陸架上，地勢起伏，平均水深約60公尺。

海峽全長約400公里，面積約9萬平方公里。

南寬北窄，南出口寬約400公里，北口寬約200公里，北口最窄處130公里。

對於台灣海峽跨海通道的討論，一般來說，有三種選擇：

北線——平潭至新竹; 中線——南日島至苗栗; 南線——金門至澎湖列島至嘉義。

台海跨海通道三條航線示意圖。

台灣海峽是建橋梁還是隧道，目前尚未確定。

但可以肯定的是，建造海底隧道的概率肯定大於建造跨海大橋的概率。

原因很簡單，哪怕是最窄的130公里，台海大橋的建設難度也不亞於瓊州海峽。

要知道，台灣位於環太平洋**帶，其下有歐亞板塊、菲律賓板塊和太平洋板塊相互作用，抗震性是個大問題。

三**波段分布圖。

在地震多發地區建造橋梁要麼是瘋狂的，要麼是無知的。

二是台海經常受到颱風的襲擊，每年10月中下旬東北季候風影響7個月，海峽平均風力7到8級是司空見慣的，吹乙個星期，甚至乙個月。

當風力達到8級時，波高可以達到6公尺以上，這意味著每個波浪基本上至少有兩層樓高，對橋面和橋墩的影響可想而知。

因此，相對而言，海底隧道的建設更為可行。

但是在建造隧道時也有一些問題需要解決。

台灣海峽最窄部分已超過100公里，水深基本超過60公尺，必須重點關注超長距離通風和安全問題。

台灣海峽衛星地圖。

最後，有乙個“問題”不是問題：

台海跨海航道建設至少幾千億資金，誰來買單？

從理論上講，台灣問題解決後，錢可以由**支付，但前提是主權是我的，一切都很容易討論。

對台灣來說，它直接進入世界最大市場，可以說是經濟發展的長了翅膀，到時候自然要承擔一部分資金。

說起來，這三個國家級跨海專案，背後都離不開強大的國力。

無論哪個跨海專案，我們都渴望盡快實現，有機會體驗到將護城河變成大道的喜悅。

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