文字：記者 王莉莉
隨著網際網絡、大資料、人工智慧、5G等技術與汽車產業的深度融合，人與車的關係發生了根本性的變化，從以人為本、以車為輔，到以車為本、以人為本，蘊含著大量的技術創新和市場機遇。 特別是華為、小公尺等非傳統車企的進入，表明中國汽車產業已經開始了全球汽車革命的下半場。
高水平自動駕駛的新賽道。
據工信部資料顯示，2023年上半年，中國42%的綜合駕駛輔助功能乘用車新車銷量（2級）將達到42輛4％。特別是2023年11月發布的《關於開展智慧型網聯汽車出入和道路出行試點工作的通知》（以下簡稱《通知》）表明，我國L3、L4級自動駕駛汽車即將合法上路，多家車企已經具備L3級自動駕駛汽車的量產能力。
自《通知》發布以來，梅赫西迪賓士、寶馬、長安汽車、集湖汽車、深藍汽車、阿維塔等國內外汽車品牌近日也紛紛宣布，已成功獲得L3測試許可證。 此後，智慧型網聯汽車的產業化程序進一步加快。
去年12月，寶馬集團宣布其配備L3級自動駕駛功能的車輛在上海的高速公路上正式獲得自動駕駛許可。 梅赫西迪-賓士還宣布，成為首批獲得北京有條件自動駕駛高速公路路試牌照的企業之一，並在北京指定高速公路正式啟動有條件自動駕駛系統測試。
智己汽車宣布，已正式獲得上海市3級自動駕駛功能車輛在上海高速道路上進行自動駕駛測試的許可證。 同時，智己汽車透露，正在申請工信部L3級自動駕駛公告接入試點，有望成為首批進入L3級自動駕駛接入試點的車型。
據官方訊息，極狐近日也成為首批獲批北京L3高速公路路試牌照的車企之一，並將在北京指定道路上正式開展有條件自動駕駛系統的實際路試。
作為國內最早、單批次獲得相關牌照的企業，截至目前，長安神蘭已成功獲得17個路試牌照。 據介紹，目前有17款L3級自動駕駛汽車正在測試中，長安將在政策和監管支援的前提下，適時將L3級自動駕駛功能推向市場。
隨著深藍汽車獲得L3級測試牌照，同屬長安部門的阿凡達也宣布，成為首批獲批高速路有條件自動駕駛測試牌照的企業之一，近日已順利通過重慶高速路段L3級自動駕駛測試， 並獲得中國汽車研究院認證的檢測報告。
截至目前，北京、上海、重慶三大城市已開啟L3級自動駕駛路試，共有6個品牌獲得試駕照。
不難預見，在政策和產業的共同推動下，從自動駕駛路試牌照發放的那一刻起，高水平自動駕駛的發展有望迎來真正的“質變”。
2024年將成為智慧型駕駛在消費者側從認知轉向購買轉化的重要時刻。 自動駕駛時代已經到來，能夠識別差異化賣點、引領智慧型駕駛技術的龍頭車企將在未來幾年形成差異化。 民生銀行分析師崔彥說。
多項核心技術處於世界領先地位。
事實上，中國在智慧型汽車方面的進步是有目共睹的。
在“三電”領域，我國動力電池技術邁上了新台階。 2023年，寧德時代第一代鈉離子電池電芯首次上市; 單次能量密度為每公斤500Wh的凝聚態電池具有汽車級版本的量產能力。 上汽集團投資的青島科技是全球首家實現半固態電池研發量產的企業，今年首款搭載續航里程超過1000公里的半固態電芯的智己牌純電動汽車將上市銷售。 我國驅動電機峰值功率密度超過4每公斤8kW，量產最高轉速210,000 rpm，躋身世界前列。
在智慧型駕駛領域，國產車規級雷射雷達從無到有，從弱到強。 上海禾賽科技車載雷射雷達累計交付量突破30萬台，2023年12月月交付量突破5萬台。 深圳速騰聚創與全球21家主機廠合作，指定車型61款，2023年1-10月車載雷射雷達累計銷量為12款20,000臺。
此外，國產車規級晶元正在迎頭趕上。 晶元出貨量近400萬顆，25家車企與25家車企合作，新一代車載智慧型計算解決方案Journey 6系列將於今年4月正式發布，首批量產車型將於第四季度交付。 黑芝麻、ECARX等晶元廠商也紛紛推出有競爭力的汽車級晶元和解決方案。
智慧型輔助駕駛應用的採用也在加速。 華為ADS20、小鵬XNGP等智慧型駕駛系統在不依賴高精度地圖的城市地區實現了智慧型輔助駕駛。 其中，小鵬汽車已開通243個城市，配備XNGP智慧型輔助駕駛。
吉利汽車集團CEO甘家嶽表示：“過去，我們也瞄準了中國品牌汽車公司。 ”
探索新的出海模式。
中國新能源汽車出口資料顯示，出口均價已從1950,000 美元，最高 2 美元。 在2023年380,000 美元。 也就是說，近年來，我國新能源汽車已經“出海”，才是真正做到“量價雙漲”。
對此，對外經濟貿易大學中國世界組織研究院院長屠新泉表示：“無論是在技術上還是在鏈條完整性上，可以說中國的新能源汽車在世界上已經佔據了主導地位。 這與我國特別是第一國家高度重視新能源產業直接相關; 另一方面，汽車領域由來已久，我們的競爭對手佔據了非常強大的先發優勢，但是我們公司看到了新能源汽車這樣的市場機會，並且大膽地投入，無論是在品牌的建立上，還是在技術的研發上， 同時依託我們在電子資訊產業領域的一些基本優勢，搶占了電動汽車的出口。”
新能源汽車是全球汽車產業轉型公升級和綠色發展的主要方向，我國新能源汽車產業已牢牢聚焦這一領域，在潮起潮之前抓住了這一機遇。 歸根結底，新能源汽車之所以在競爭激烈的國際市場中占有一席之地，更根本的原因在於產品實力和中國企業不斷追求創新的內生力量。
中國全國協會副秘書長陳世華也認為：“從全球來看，新一代電動汽車的最新車型基本上是中國率先推出的，而世界新一代汽車相關技術往往是率先應用在中國推出的產品。 ”
自2023年以來，多家中國汽車製造商與跨國公司簽署了具有全球戰略合作性質的合資合作協議。 2023年10月26日，歐洲汽車巨頭Stellantis集團宣布將向浙江零跑汽車投資15億歐元，全球領先的汽車製造商與中國新電動汽車公司在全球範圍內展開合作，為中國車企“走出去”樹立了新模式。
1月12日，長城汽車的純電動汽車在泰國工廠下線，這是泰國歷史上首款國產量產電動汽車。
從曾經的“技術市場”到中外合作的“反向合資”，中國車企正在積極打造國際品牌，推出與國外車企合作的新模式。 除了“反向合資”的新方式外，扎根海外、在海外建廠成為必然選擇，這也為全球汽車產業的發展帶來了新的機遇。