紅海地區的緊張局勢正在對國際海洋格局產生持續影響。 各大船公司都在不斷調整航線，努力尋找安全高效的航線，賺取高運價。 據瑞士全球運輸和物流公司Kuehne+Nagel稱，由於胡塞武裝在葉門的襲擊，全球八大航運公司中有六家完全避開了紅海，而另外兩家公司只是根據具體情況派遣船隻通過。 
日前，馬士基宣布，該公司的所有船舶將不再通過紅海，並警告客戶要做好嚴重中斷的準備。 據了解，馬士基周邊的船舶總數將超過170艘。
該船改道到好望角預計將增加約10天的運輸時間，並需要更多的燃料，從而導致運輸成本增加。 據業內人士估計，每次航次將增加約50萬至100萬美元。
在即將到來的1月15日，MSC、馬士基、達飛輪船、赫伯羅特等船公司陸續通知，因繞道好望角，將徵收旺季附加費和附加費。
自 2024 年 1 月 15 日起，地中海航運公司 （MSC） 涵蓋從遠東到西地中海、東地中海、亞得里亞海和黑海地區的航線。
這些包括：
從遠東港口到西地中海 （FAK） 的運費*為 5,000 TEU，7,100 FEU;
從遠東港口到東地中海的運費，**至5,000標準箱，7,200美元FEU;
從遠東港口到亞得里亞海**的運費為5,150標準箱，7,300美元FEU;
遠東港口到黑海的運費**為5,100標準箱，FEU為7,300美元。
馬士基此前曾表示，從中國運往北歐的20英呎標準貨櫃將總共花費700美元的額外費用，其中包括200美元的TDS和500美元的PSS。
此外，其服務網路其他部分的航線將受到蘇伊士運河中斷的影響，從而引發各種行程的緊急意外附加費。
儘管馬士基已宣布其所有船舶將不再通過紅海，但此前宣布的從1月1日起在紅海亞丁灣附近航行的附加費（TDS）、旺季附加費（PSS）和緊急事故附加費仍然有效。
達飛輪船還宣布，從2024年1月15日起，將增加亞洲-地中海航線的FAK，涉及乾貨貨櫃、特種貨櫃、冷藏貨櫃和空箱。
其中，從亞洲到西地中海航線的運費從2024年1月1日的2,000標準箱和3,000美元FEU**上漲了100%，至2024年1月15日的3,500美元標準箱和6,000美元FEU。
從亞洲到東地中海的運價從 2024 年 1 月 1 日的 2,100 標準箱和 3,200 美元 FEU 不等**，到 2024 年 1 月 15 日的 3,600 標準箱和 6,200 FEU。
日前，赫伯羅特發言人表示，出於安全考慮，該公司將繼續改變其船隻的航線，以避開蘇伊士運河。
“我們認為目前的情況仍然充滿風險，”他說。 他補充說：“我們將進行每日風險評估，並計畫在1月15日做出進一步的決定。 ”
根據赫伯羅特的公告，從2024年1月15日起，從亞洲到拉丁美洲、墨西哥、加勒比海和中美洲的20英呎和40英呎乾貨貨櫃貨物（包括高立方體和40英呎非運營冷藏箱）的GRI將很快推出，所有貨櫃的標準為1,000美元，有效期至另行通知。
來源：央視新聞 各船公司的漲價已經在進行中，考慮到亞歐航線單次航次至少需要乙個月的時間，因此航線的變更至少會持續乙個月;如果您考慮到貨物裝卸和回程，它可能會持續更長時間。 對於貨主和貨代來說，關注紅海形勢對航運業的持續影響，查詢中歐班列的航線時刻表、船公司動態、最新運價資訊等。
運價查詢一鍵訂艙 來源：Souhang.com.