過去，鈴木汽車在中國很受歡迎，奧拓、北斗星、斯威夫特等車型深受中國人的喜愛，到處都能看到它們穿梭在大街小巷。
然而，在2018年，鈴木突然宣布與長河解約，隨後與長安徹底分離，徹底退出中國市場。 面對巨大的中國市場，做出這個決定的鈴木會後悔嗎？
回顧過去的輝煌，鈴木修是日本鈴木株式會社創始人鈴木道夫的孫女婿，鈴木株式會社原本並不從事汽車行業，而是一家紡織公司。
1909年，鈴木道雄在濱松創立了鈴木紡織機械株式會社，從此開始了鈴木的企業歷史。 隨著時代的變遷，紡織機械企業逐漸衰落。
然而，鈴木敏銳地抓住了第二次工業革命的機遇，改變了公司的方向，積極投資電動自行車的研發。
從那時起，鈴木擴充套件到其他創新研究領域，包括電單車和汽車。
由於負責人的精明眼光，鈴木迅速成為汽車行業的領導者，並開始將其銷往世界各地，幾乎遍布世界各地。
鈴木修出生在鈴木集團的鼎盛時期，他見證了公司的快速發展，所以他自然對這家公司充滿了嚮往。 直到1958年，28歲的他終於如願以償，加入了鈴木集團。
當時，正值鈴木集團積極開拓海外市場的關鍵時刻，鈴木太宰治為此付出了巨大的努力。
七八十年代，我國剛剛走上工業發展道路，但由於歷史變遷，我國的工業水平一直相對落後。 如果你想迎頭趕上，你必須找到乙個強大的合作夥伴。
但是，當時外資正在聯合對中國進行技術封鎖，千方百計壓制和抑制中國的發展，似乎還懷有吞併的意圖。
當時，鈴木修被中國所吸引。 考慮到中國技術匱乏和國土資源廣闊，他決定引進先進技術進行合作，相信這樣會贏得良好的聲譽。
鈴木集團也將迎來中國的新發展，中國汽車市場將為他帶頭鋪平道路。
經過深思熟慮，鈴木修最終做出了乙個重大決定，積極伸出援助之手，力爭打造鈴木在中國汽車領域的輝煌。
1984年，鈴木懷揣著新的目標，正式踏足中國汽車工業，他帶來的汽車技術支援極大地推動了中國汽車工業的蓬勃發展。
1993年，鈴木與中國電單車公司合作，推出了備受矚目的“浩爵鈴木”系列電單車，立即風靡全國，迅速佔據了中國電單車市場的主導地位。
這標誌著鈴木在中國的首次重大成功，也是鈴木在中國發展的第一次重大飛躍。
鈴木修看到了中國給鈴木帶來的經濟利益，也看到了新的商機。 由於歷史原因，他知道在中國推廣乙個獨家品牌不是一件容易的事，所以他決定繼續與中國公司合作，這被認為是他應該走的正確道路。
於是，同年，鈴木和長安共同創立了長安鈴木。 1995年，再次與昌河汽車有限公司合資成立。 在這兩家合資企業的共同努力下，鈴木汽車逐漸成為中國最受歡迎的汽車品牌之一。
鈴木與長安聯手打造奧拓車，效能比同價位車型強數倍，再加上酷炫時尚的外觀，一經推出就大受歡迎，成為當時最搶手的車型之一。
然而，儘管在中國市場站穩了腳跟，但鈴木還是在2018年宣布完全退出中國市場，此後在中國再也沒有鈴木的身影。
這種做法是如此頑固，以至於鈴木在中國處於領先地位。 當時，中國的汽車市場剛剛起步，人們正在尋找功能齊全、省油且耐用的汽車。
作為小型車的領軍企業，鈴木在中國市場賺了不少錢，也根據中國消費者的口味推出了多款暢銷車型，生意蒸蒸日上。
然而，隨著中國經濟的快速發展和21世紀的到來，人們的生活水平不斷提高，對汽車的要求也發生了變化。 它們不再只是為了省錢，而更多的是關於舒適性和多功能性。
就在大家都開始關注大車的時候，鈴木卻採取了不同的方法，再次推出了一款小型轎車。 可以想象，銷售慘淡。 隨後，鈴木在中國市場無法扭轉局面，一度佔據的市場份額逐漸被其他品牌搶走。
鈴木的衰落成為其他汽車公司的笑柄。 當年，比亞迪推出一款新車型，瞬間填補了國內平價中型車市場的空白，迅速從無名小卒崛起，成為家喻戶曉的品牌。
其他製造商也在競相推出更符合中國市場需求的車型，包括同為日本品牌的豐田。 此舉使豐田超越鈴木成為日本最大的汽車品牌。
市場競爭日趨激烈，固守傳統、拒絕變通的鈴木也逐漸被淘汰。
此後，鈴木在中國市場無法扭轉局面，曾經佔據的市場份額逐漸被其他品牌搶走。 到2007年，鈴木在中國的銷售情況一直很糟糕。
然而，他們仍然固執己見，不願改變。 在鈴木集團眼中，他們永遠是對的，不妥協的。 結果，它們在中國市場逐漸衰落。