2011年5月，馬斯克接受了彭博社的採訪。 主持人提到比亞迪，馬斯克的臉上滿是嘲諷。 反問：你見過他們的車嗎？
2022年，比亞迪全球銷量超過特斯拉。 不知道馬斯克在採訪中還能不能笑，還能笑得這麼爽朗嗎？
不過，正如特斯拉粉絲所說，比亞迪的銷量既包括純電動車型，也包括混合動力車型，特斯拉依然是純電動車型的銷量冠軍。
時間到了2023年，1年後，比亞迪將以52勝出純電動汽車銷量超過特斯拉的48輛40,000輛，躋身全球最大的純電動汽車公司。 這一次，比亞迪無可指責地獲勝。
這一次，馬斯克也不得不尷尬地回應特斯拉被比亞迪超越，稱特斯拉更像是一家AI機械人公司，而不是一家汽車公司。
比亞迪的崛起給曾經立於不敗之地、敢於鄙視全球各大車企、自稱要改革所有老車企生活的特斯拉潑了一盆冷水，馬斯克只好冷靜下來。
1月24日第四周，特斯拉發布2023年年度財報，年度利潤自2017年以來首次同比下滑，資本市場油底更是直接，1個月，特斯拉市值蒸發超過800億美元，折合人民幣超過5700億元。
當然，市值縮水只是暫時的局面，馬斯克目前的困境是特斯拉如何在2024年繼續與中國車企競爭。 目前，中國車企在國內市場愈演愈烈的推動下不斷出海，馬斯克也非常清楚這一點，所以在最新的演講中，他提到了“築**壁壘”。
“中國電動汽車公司是全球市場上最具競爭力的公司，可以在中國以外的市場取得重大成功，成功的程度取決於各國建立什麼樣的關稅或壁壘。 如果他們不建立最好的壁壘，中國汽車公司將摧毀世界上大多數其他汽車公司。 ”
除了放下調侃等待戰鬥，不再提前預熱2024年的年度銷量，馬斯克能做的就是再點亮一次“基礎運動”，降低整個系統的價格
也有訊息稱，將加快推出10-20萬元範圍內的量產車，意在衝擊比亞迪的基礎市場，但現在還處於抽制階段的新車，不宜急於拯救已經開始下滑的特斯拉，一切都不容樂觀。