美國稱霸手機晶元後，開始稱霸汽車，國產晶元面臨巨大挑戰
前段時間，英偉達發布了一款具有雙驅動Orin的智慧型駕駛系統，得到了國內多家車企的認可，其效能也遠超其他廠商，而英偉達也打算發布新一代車載晶元，一款晶元可以解決自動駕駛、智慧型座艙等多項功能，在國內汽車晶元市場也立於不敗之地。
眾所周知，Double Orin（Double Drive Orin）是目前最受歡迎的一款，處理器容量為254 tops，比國產無人駕駛晶元快4倍以上。
自動駕駛和AI技術晶元幾乎是無所不能的，而在AI晶元領域，英偉達幾乎是壟斷者，因為ChatGPT的崛起，全世界都瘋狂購買英偉達的AI晶元，每顆都超過26萬美元，每顆AI晶元的銷量可以相當於特斯拉的銷量， 這顯示了英偉達在人工智慧領域的實力。
在英偉達佔據AI晶元主導地位後，英偉達將目光投向了無人駕駛，並發布了採用台積電5奈米工藝製造的雙驅orin（dual drive orin），既保證了其在AI晶元方面的優勢，又降低了能耗，從而迅速占領了國內汽車晶元市場。
英偉達推出了新一代車載晶元——Drive Thor，算力高達2000 Tlops，比國產無人駕駛晶元快30倍，足以應對無人駕駛和智慧型座艙的需求，而NVIDIA則提供了一整套解決方案，這對中國汽車晶元來說無疑是乙個沉重的打擊。
事實上，國產晶元也在不斷嘗試替代進口汽車，比如一家知名科技公司，其無人駕駛晶元可以為他們提供軟硬體解決方案。
中國還有一款用於智慧型座艙的晶元，就是這家公司生產的。 再加上高通和高通，在智慧型駕駛領域也是乙個炙手可熱的存在，很多國產品牌都會把高通8195和8295晶元掛在自己的產品上，這是他們的優勢。
但是高通的處理器非常高，據說乙個8195處理器的價格在3000多元，對於車企來說已經很高了，到目前為止，高通的產品都用在了高階車上，但如果是車企，使用英偉達晶元，不僅可以兼顧無人駕駛， 但也降低了成本，而且高通的無人駕駛系統還不如英偉達，所以英偉達很有可能將高通踢出這個市場。
而這些國產板載處理器，與英偉達相比，簡直是杯水車薪，據說是12奈米製程，因為台積電無法提供這種製程，所以只能使用本地製程，而目前最好的製程只有12奈米製程，製程滯後，讓製程成本更高， 以它一貫的**，恐怕不會比英偉達低，加上中國的車廠商，也擔心和它發生衝突。
這也意味著很多車企都選擇了美國技術，英偉達很有可能成為無人駕駛和智慧型座艙的領頭羊，這對中國汽車行業來說無疑是一件非常不幸的事情。
有業內人士表示，國內車企重視對產品的把控，但在技術上，他們並沒有完全把控產品的本質，只有開發自己的產品，才能把控產品的本質，就像特斯拉一樣，發布了HW系列產品，讓客戶對其產品有了更多的了解， 這是控制市場的本質。