如果說2023年車市波動太大，捲起多年的汽車認知底線不斷被打破; 那麼冬天的東北就是新能源汽車的修羅場，它們在寒冷環境下的續航不斷被曝光，這讓那些虛標慣犯無從掩身亡。 對於新一代CR-V來說，有點逆行，別人躲起來也來不及了，只好自己參加寒冷天氣的極限考驗。
東風本田將新一代CR-V E：PHEV和CR-V e：HEV送往中國汽車中心冬季挑戰賽場，經過中國汽車中心的一些極限測試，這兩款新車不僅順利完成了測試，而且效能也不錯。 要知道，中國汽車中心測試的環境溫度是零下25到零下5度，這不僅要求車輛的蓄電池熱管理到位，而且要有足夠強的充放電效能。 即使在這種情況下，CR-V E：PHEV 測得的每 100 公里油耗也僅為 501L，而其WLTC官方標準進料油耗為581L 100km，實測分數比官方標準低14%; CR-V E：HEV 測得的綜合油耗為 669L 100km，也只有644L 100km 是 39%。在如此極寒的環境下，還能看到這樣的測試結果，我突然覺得東風本田有點顯眼。
對於寒冷的天氣，許多新能源汽車的續航里程將打折。 全新C-V E：PHEV和CR-V E：HEV也不例外，C-V E：PHEV配備177kWh的大電池使其在純電動續航里程方面具有天然優勢。 即使電池壽命打了折扣，它仍然可以滿足您的基本需求。 此外，本田的混合動力系統是電動優先的混合動力系統，通過自身的“智慧型大腦”，準確計算不同路況下的油耗和功耗，低功耗時用電，高時用油。 這樣，不僅確保了最佳的電力驅動，而且將油耗降至最低。 比如在極寒環境下的高速測試中，這個時候，電驅動是很浪費的，而燃油驅動是最合適的，那麼它就會選擇直接驅動發動機。 同時，還會根據速度和路況等不定期對電池進行精準充電，以便為後續的純電動駕駛充電。 有這麼聰明的管家，很難省油。
那麼這兩款車型在低溫低附著路面上的表現也令人矚目，這不僅考驗了技術，更考驗了車輛對全場景的適應性，以及動力系統和行車工況的無縫切換。 他們配套的混合動力系統可以多切我們的使用場景，包括怠速、起步慢加速、慢加速、中低速續航、強加速、高速巡航、減速等模式，然後系統會根據工況切換動力模式，不僅讓駕駛員擁有更好的駕駛體驗，而且能效最大化。 比如很多人會有起步為王的想法，所以在快速起步的時候，它採用EV模式，瞬間提供強大的驅動力，讓你起步快一步，等它進入慢速加速後，會再次切換到混合動力模式，從而降低油耗。
本田的i-MMD混合動力系統已經開發到最好的水平，其優勢和特點已經為汽車愛好者所熟悉。 也正是憑藉著它的強大加持，只有兩輛車進行“顯眼包”式的冬測，但這卻是他們自信的源泉。