在新能源汽車的發展過程中，增程式電動汽車和插電式混合動力汽車是兩條不同的技術路線，各有優缺點，各有支持者。 但是，也有人認為，增程式電動汽車的油耗必須高於插電式混合動力車，因為增程式電動汽車無法實現發動機直接驅動車輪，而是要經過發電機、電池、電動機等多級傳動，會造成能量損失。 這種觀點正確嗎？ 今天，我們將告訴您增程式電動汽車和插電式混合動力汽車的油耗奧秘，並揭開其背後的神秘面紗。
首先，我們需要明白，增程式電動汽車和插電式混合動力車最大的區別在於，增程式電動汽車的發動機只用於發電，不參與驅動，而插電式混合動力車的發動機既可以發電，又可以直接驅動車輪。 這樣，增程器電動汽車的動力總成更簡單，只需要發電機和驅動電機，而插電式混合動力車的動力總成更複雜，需要發電機、驅動電機以及變速箱和差速器。 這意味著增程式電動汽車的動力系統在重量、體積、成本和維護方面具有優勢，而插電式混合動力汽車的動力系統在效率、動力和駕駛體驗方面具有優勢。
其次，我們必須知道，增程式電動汽車和插電式混合動力汽車的油耗不是乙個固定值，而是取決於多種因素，例如電池的容量、電池的充放電效率、發動機的熱效率、發電機的轉換效率、電動機的轉換效率、 車輛的重量、車輛的空氣阻力、車輛的滾動阻力、駕駛條件、駕駛習慣等。因此，要比較增程式電動汽車和插電式混合動力車的油耗，需要考慮不同的情況，例如城市條件、高速條件、綜合條件等。
那麼，增程式電動汽車和插電式混合動力汽車在不同工況下的油耗表現如何呢？ 我們可以根據一些資料進行分析。
在城市條件下，增程式電動汽車的油耗優勢更為明顯。 由於城市條件的特點是低速、多次停車和行走、頻繁的加速和減速，這將導致傳統發動機的燃油經濟性很差，而電動機的燃油經濟性非常好，因為電動機可以實現高效能源**。 因此，增程式電動汽車在城市條件下可以充分利用電池的電能，減少發動機啟動次數和工作時間，從而降低油耗。 插電式混合動力汽車在城市工況下也可以利用電池的電能，但由於電池容量有限，仍然需要發動機的輔助，發動機的啟停也會造成能量損失，因此油耗相對較高。 根據一些資料，增程式電動汽車在城市條件下每100公里的油耗約為15公升，而插電式混合動力車在城市條件下的油耗約為每100公里2公升約5公升。
在高速行駛時，插電式混合動力車具有更明顯的油耗優勢。 因為高速工況的特點是高速、穩定、加減速少，這樣就會導致電機的燃油經濟性很差，因為電機的能量很小，電池的電能會很快耗盡，需要對發動機進行補充。 因此，插電式混合動力汽車可以實現發動機在高速工況下直接驅動車輪，傳動效率更高，發動機可以在最佳燃燒效率範圍內工作，從而降低油耗。 在高速工況下，增程式電動汽車不能直接驅動發動機的車輪，而要經過發電機、蓄電池、電機等多級傳動，會造成能量損失，因此油耗相對較高。 根據一些資料，插電式混合動力車在高速行駛時每 4 公里的油耗約為 100約5公升，而增程式電動汽車在高速條件下的油耗約為每100公里6公升約5公升。
在綜合工況下，增程式電動汽車和插電式混合動力車的油耗相差不大。 由於組合工況是城市工況和高速工況的平均值，增程電動車和插電式混合動力車的優缺點也會相互抵消，油耗效能也會相近。 據有資料顯示，增程式電動汽車在綜合工況下每百公里的油耗約為3約為5公升，而插電式混合動力汽車在綜合工況下的油耗約為每100公里3公升0公升左右。
綜上所述，我們可以看到，增程式電動汽車和插電式混合動力汽車的油耗不是一成不變的，而是隨著工況的變化而變化的。 在城市條件下，增程式電動汽車的油耗較低，而在高速條件下，插電式混合動力車的油耗較低，在綜合條件下，兩者之間的差距並不大。 因此，我們不能一概而論地認為增程式電動汽車的油耗一定高於插電式混合動力汽車，而必須根據其實際需求和使用情況選擇合適的技術路線。