Fion是大眾旗下的中大型三廂車，定位於高階市場，與奧迪A6L、梅赫西迪賓士E級等車型競爭。 Whaeon建立在奧迪的MLB平台上，具有出色的操控性、空間和舒適性，並且還配備了大量的豪華裝置和技術裝置，可以稱為具有新外殼的A6L。 然而，慧昂的銷量一直不理想，即使在2023年12月，慧昂的銷量也只有車輛，而同期的凱美瑞則達到了2.3萬車輛，相差近20倍。 為什麼匯昂賣不出去？
我們可以從以下幾個方面進行分析：
： Huion的價格在10000元，雖然比A6L便宜很多，但對於大眾品牌來說，還是太高了。 大眾在中國的形象是民用家用車，而不是高階豪華車，消費者很難接受這樣的定價。 而且，匯昂的**也與凱美瑞、雅閣等高階車型有重疊，這些車型在國內有著深厚的市場基礎和口碑，匯昂很難搶占其份額。 匯昂的**策略顯然是不合理的，既沒有吸引高階消費者，也沒有吸引到中端消費者。
外觀：慧昂的設計也受到很多人的詬病。 Fion的前臉採用了大眾最新的家族式設計，帶有橫向鍍鉻裝飾條和大格柵，這讓Fion看起來很霸氣，但也很平庸。 Huion的側翼相對簡單，但也缺乏特色，後部的設計比較保守，亮點不多。 整體來看，Fion的外觀並不令人印象深刻，也沒有體現出它的高階定位，更像是一輛普通的中型車，而不是一輛豪華車。
內飾：Fion的內飾比外觀好一點，但也不完美。 匯昂的內飾採用了大量柔軟的材質和皮革包裹來提公升質感和檔次，中控台的設計也比較簡約現代，配備了123 英吋全液晶儀錶盤和 92寸中控屏功能豐富，操作方便。 匯昂的空間也非常寬敞，後排腿部空間和頭部空間充裕，座椅的舒適度也很好，還有後排風口、USB介面、座椅加熱等配置，讓後排乘客也能享受到尊嚴的感覺。 不過，Fion的內飾也有一些不足，比如Fion的方向盤和變速桿和普通大眾車型一樣，沒有區別，也沒有表現出它的高階氣質。 匯昂的中控屏沒有採用觸控式設計，而是採用了旋鈕和按鈕，有點落後，不方便。 雖然Fion的內飾有一些亮點，但還達不到豪車的水平，還有很大的提公升空間。
威力：慧昂的威力也比較一般，不會給人驚喜的感覺。 Huion 提供兩種電源選項，一種是 20T渦輪增壓發動機最大功率186馬力，最大扭矩320Nm，匹配7速雙離合變速箱，加速至100km為86 秒; 另乙個是 30T渦輪增壓發動機最大功率249馬力，最大扭矩370牛公尺，匹配8速自動手動變速器，加速到100公里的時間為6公里9 秒。 這兩種動力配置不弱，但也不強，與同級別的機型相比，優勢不大，劣勢也不大，只能說還算中規中矩。 Fion的操控性也是如此，雖然它建立在MLB平台上，具有前後輪驅動布局，但Fion的懸架調校偏向於舒適性，轉向相對較輕，並沒有給人帶來很強的駕駛快感，更適合平穩巡航而不是激烈的駕駛。
優質作者榜品牌：匯昂的品牌影響力也是乙個重要因素，影響其銷量。 雖然匯昂定位於高階市場，但其品牌是大眾汽車，這讓很多消費者難以接受。 在中國，消費者對豪華車的認知還是比較傳統的，他們更關注品牌的歷史、文化和形象，而不是產品本身。 大眾在中國的品牌形象是民用家用車，而不是高階豪華車，消費者很難認同其高階定位。 而且，大眾汽車在中國也有一些負面的口碑，比如大眾汽車的發動機和變速箱的質量，大眾汽車的售後服務不滿意等等，這些都影響了消費者對大眾汽車的信任和喜愛。 品牌力的缺乏也使其難以與奧迪、賓士等豪華品牌競爭，也難以吸引高階消費者的青睞。
綜上所述，惠昂是一款帶殼的A6L，產品動力不錯，但由於**、外觀、內飾、動力和品牌等問題，銷量低迷，甚至賣到了凱美瑞的價位。