** 工業技術。
在因經營管理問題接連接受採訪後，拉拉被自己的員工實名舉報。 十多頁的報道資料，幾把真錘**，拉拉和前員工之間的一場戰鬥，正在經歷一場舉報與反舉報的戰鬥。
1月31日，微博上一位名為“L Report HLL”的使用者發文稱，“昨天的內容被Lala舉報，稱國旗是員工無意的錯誤，是我誹謗的。 但是中國有這麼多公司，人們怎麼可能不犯無意的錯誤，而一家中國公司連這種最基本的意識都沒有，這本身就說明了很多事情。 ”
此外，該使用者還向Cargo Lala丟擲了問題，並對一些關於Cargo Lala的實名舉報表示不滿。 “那你敢出來公開澄清，順便擠司機，去討價還價名單，逼司機貼車貼嗎？ ”
l 舉報 HLL“微博使用者自稱是 Cargo Lala 的前員工，而 Cargo Lala 舉報的內容是 1 月 30 日發布的一封關於 Cargo Lala 的實名舉報信——”舉報 Cargo Lala 不正確的政治立場、壓榨司機牟利等相關問題”。
根據實名舉報信內容，該前員工指出，存在政治立場失誤、多次向司機收費、變相降低運費和司機收入的“討價還價令”、非法網“車”拉貨業務等，違反了監管部門的面談和整改要求。
報告詳情如下。
錯誤的政治立場，或違反反**州法律
Huolala前員工報道的第一件事是：Lalala的政治敏感度低下，公司高管的政治立場錯誤。
該員工表示，自己曾參加過拉拉的年會，來自全國各地的業務團隊上台展示，其中台灣團隊手持“藍天白陽旗”，公開與其他國家國旗和香港特別行政區區旗並肩。此外，在泰國**的宣傳中，中國和台灣也是並列的。
台灣是中國領土不可分割的一部分。 根據《反國家法》第二條，“世界上只有乙個中國，大陸和台灣同屬乙個中國，中國的主權和領土完整不容分割”。 維護國家主權和領土完整，是包括台灣同胞在內的全體中國人民的共同義務。 ”
在霍拉拉前員工眼中，作為一家總部設在深圳的中國企業，霍拉拉的錯誤政治立場顯然觸犯了法律，傷害了我們的民族感情。
多次充電，擠壓卡車司機
舉報人說，卡車司機以碾壓卡車司機為藉口，被收取了多項費用。 如果司機想正常在貨物拉拉上賺錢，他需要支付一些費用，例如啟用費、保證金、月度會員費和佣金。
正如舉報人所說，目前司機需要支付4筆費用才能帶車加入貨拉拉：
1.首先，您必須支付300的平台啟用費，該費用不予退還;
2.然後你還需要支付司機押金1000元（最近由於部分地區壓力大，部分車型降到了400元），這筆押金主要是強迫司機貼車廣告，一旦抽查不通過，平台會扣押金200倍。 如果平台將其轉換為自有資金進行回收，既不合理也不合法。 此外，還存在匯集大量資金的風險。
3.司機每個月也需要支付高額的會員費，目前深圳貨車司機的月會員費分別為189元、489元和739元，如果不繳納會員費，一天只能收到兩筆訂單。
4.對於所有司機，拉拉收取不同比例的佣金，即使是支付了最高會員費的司機，他們也必須為每筆交易收取8%的佣金，非會員的佣金高達18%。
變相的“討價還價令”拉低運費和司機收入
舉報人舉報稱，2022年11月，從珠三角地區開始，貨車司機以“今天不接單，明天更好”為口號，停單三天（11月16日至11月18日），隨後行動蔓延到其他地區。
罷工事件的導火索是，從2022年開始，Cargo Lala將推出“多因素訂單”和“優惠航線訂單”，以降低運價。 司機指責多因素訂單不透明，只是降價而不漲價，就算下雨、堵車等情況也降價，這是變相降低運費。
2022年11月17日，新運輸業態協調監管部際聯席會議辦公室對Cargo Lala進行訪談，指出Cargo Lala以“優惠順路”產品為手段惡意降低運價，嚴重損害了卡車司機的合法權益，擾亂了市場公平競爭秩序。
2023年10月，拉貨平台將在多個城市推出討價還價的訂單模式，不斷比較價格引導司機降低運價，有司機認為，該模式直接導致貨主降價，間接通過司機之間的公開競爭和博弈，達到實際降低運費的目的， 其實通過壓榨司機來討好貨主，而一旦確定了議價清單，司機就不能增加裝卸費、等候費、高速費等費用，收入進一步減少，因為這些原因，導致大量司機主要線下聚集在成都和中山， 造成不良的社會影響和不穩定。
司機聚集事件導致11月3日和12月6日兩次被監管方約談，2021年以來，該貨物被約談多達8次，可見司機一意孤行，無視監管。 面試問題主要涉及佣金比例過高、定價機制不合理、運營規則不公、定價規則任意調整、會員費等; 價格競爭、多次收費、違法經營等，損害貨車司機合法權益等。
在舉報人看來，從目前來看，Lala並沒有完全按照第一場的要求進行整頓，根據最近兩次面談的結果來看，Lala平台上仍有針對其他車型的多因素訂單、討價還價訂單等低價訂單。
司機被迫在車身上張貼廣告
除了多重收費、協商命令等問題外，舉報人還指出，強制要求司機張貼車身廣告違反交通法規，貼上面積遠超法律法規規定的“不超過車身30%”的要求。
很多司機抱怨說，如果不貼車貼，就會被平台處罰，每次都會被扣200元的違約金。
2021年，新華社在評論車身廣告時指出：公司的規定怎麼能凌駕於規定之上？ 駕駛安全怎麼能被忽視？ 這種行為是否涉嫌濫用市場支配地位，侵犯使用者合法權益？
非法網上“車”貨拉業務
舉報人稱，拉拉近日於1月17日在蘇州、成都等地推出轎車車型接單功能，引起司機廣泛關注。 此行為存在兩種風險。
一是從事道路貨物運輸業務的汽車違反《道路交通安全法》第九十二條規定：公路客運車輛違規運載貨物的，處500元以上2000元以下罰款。 《交通安全法實施條例》第五十四條：乘用車除車身外側的行李架和內建行李箱外，不得運載貨物。 《道路運輸條例》第三十四條：道路運輸車輛載客人數不得超過核定載客人數，不得違規運載貨物。 對道路交通和貨運安全產生負面影響。
其次，線上汽車訂單會改變方向，拉低運價。 該車起步價為3公里內15元，3公里以上後每公里2元; 微面起步價為5公里以內28元。 三廂車的起始里程比微臉短2公里。 據估計，在相同的距離下，轎車比微表面模型的**低1 4。 此舉將進一步降低運價，影響春節期間和兩時段司機團的穩定性。
結論
從他的政治立場到他生意的混亂，這位拉拉的前雇員暴露了拉拉不為人知的一面。 作為網際網絡貨運的龍頭企業，拉拉是國內最早進入同城貨運賽道的企業之一。 Huolala的創始人周勝福是一名職業的德州撲克玩家，Huolala在網際網絡市場上也可以稱為“大賭”。
據公開資料顯示，公司於2013年在中國香港成立，2014年開始在大陸開展業務，多年來快速擴張，業務範圍已覆蓋中國、泰國、新加坡等東南亞國家和拉美市場，擁有400多個城市。
2023年3月，Lala提交了申請在香港聯交所上市的招股說明書。 2023年9月，Lala更新了招股書，繼續向市場衝刺。 同時，2023年上半年實現營業收入6億美元，調整後淨利潤為149億美元，調整後利潤已轉為正值。
對於貨拉拉的上市，上述舉報人表示，這樣一家業績不良的公司，損害了司機的權益，甚至影響了行業的安全穩定，如果還能上市，對中國資本市場來說將是乙個恥辱，會形成非常糟糕的示範效應， 也將影響貨運行業的健康發展。