馬來西亞高鐵擱淺，日本自動退出申辦，不願再當冤枉！
日本官方宣告新龍高鐵將不再建設！ 我們不打算建造柔佛州新山高鐵！ 一家日本公司正式宣布放棄對新山高鐵的競標。
馬來西亞很平靜，交通部長陸兆福表示，不會有任何影響，因為其他數百家公司對該計畫感興趣。
乙個提到"殺手潮"印度，可能立即浮現在腦海中，因為它沒有被充分利用和利用，所以在東南亞的許多國家都出現了"殺手潮"這是乙個外在的標誌，因此是不同的基礎設施專案。
在過去的一年裡，印度的高鐵專案一直不費吹灰之力，而日本公司則因延誤而蒙受了巨大損失。
前不久，馬來西亞的柔佛新山高鐵專案也是乙個巨大的陷阱，最終被印度的silverbuild（印度的silverbuild）打敗，這家日本公司為了彌補損失而提前放棄了競標;
然而，這是日本人乘火車出海的又一次失敗。
走出去不是中國"基礎設施狂人"因此，東亞國家也呈現出重大發展態勢，中國是中國、日本、南韓中表現最好的國家。
這也是中日韓在東南亞的產業競爭，費時、風險大、需要高投資，但日韓樂於取而代之。
因此，印度等國利用日本對東亞列強的嫉妒，將PUA的巨蛋糕送給島國和世界，最終吃不下渣滓。
自 2016 年開工建設以來，新加坡和倫敦之間的 350 公里高速鐵路線已在馬來西亞吉隆坡完工，將新加坡和吉隆坡之間的旅行時間從 5 小時縮短到 90 分鐘。
作為東南亞最大的基礎設施專案，柔佛州新山高鐵吸引了許多國家的關注。
這個專案本來是一件大事，但因為馬來西亞政局不穩定，總理不斷更迭，專案一再被拖延，前段時間只有一場政治表演，與真正的經濟發展無關。
馬來西亞目前的局勢對日本建設高鐵的計畫影響很大，因此不久前，日本官員宣布決定取消高鐵專案的招標。 日本不想做出錯誤的決定。
日本一直想跟上中國的步伐，但最終還是跟不上高鐵。
當日本在東南亞遭受挫折時，中國在印度尼西亞的高鐵開始運營，平均入住率為90%。 火車的速度翻了一番，從14增加到28。
造成這種差異的原因是，高鐵的建設需要全國人民的共同努力。
鋼鐵工業實力雄厚，能源產業實力雄厚，工程團隊實力雄厚，工程機械製造實力雄厚，地質勘探實力雄厚，資金實力雄厚，管理團隊實力雄厚，土建、船舶實力雄厚。