目前，世界已經認識到中國是乙個“基礎設施瘋子”。 但是，有誰知道誰是我國基礎設施建設的創始人？ 的確，這位先生就是中國任何小學生都熟知的詹天佑！
1909年，他成功地主持了京張鐵路的建設。 此前，有英國專家調侃中國工程師在鐵路出生之前就能修建鐵路。
詹天佑先生克服了乙個又乙個“鬼憂”問題，利用舉世聞名的“人字形”線，修建了這條完全由中國人自己設計和建造的鐵路。
最終，該專案提前兩年完成，總成本為693萬兩**，僅為西方專家估計的五分之一。
詹天佑先生的人生傳奇是什麼？
他是如何創造京張鐵路奇蹟的？
115年後，曾經是中國人民引以為豪的鐵路是否仍然完好無損？
獻身於國家的行為。
詹天佑先生於1861年出生於廣東南海縣，也就是今天的南海市。
從很小的時候起，他就表現出非凡的智慧，對傳統文字的透徹了解，以及他的寫作和說話能力。 然而，隨著年齡的增長，他對機械的興趣越來越大。 恰逢廣東是清朝第乙個對外開放的地區，工廠較多。 因此，小時候的詹天佑經常收集廢棄的機器零件，然後用泥巴“模仿”。
1870年代初，清朝同意容弘的提議，允許他組織120名兒童赴美留學。 詹天佑的準岳父譚伯存得知這個訊息後，得到了詹天佑父親的同意，帶他去報考。
詹天佑通過筆試，在面試中給容巨集留下了深刻的印象後，獲得了赴美留學的名額，不負未來岳父的辛勤努力。 他當時11歲。
在美國學習期間，詹天佑一直成績優異。 1878 年，他以全班第二名的成績從美國高中畢業，然後繼續就讀於著名的耶魯大學，在那裡他主修土木工程的鐵路。
當時，一些同學在目睹了美國發達的工業後，對祖國的未來感到悲觀，但詹天佑卻信心滿滿，發誓要讓祖國也擁有自己的火車和輪船。
因此，在耶魯大學，他孜孜不倦地工作，兩次獲得數學第一名的獎學金。 1881年，他順利畢業，並以“碼頭起重機研究”為題寫了**。 此時，清朝的頑固派強烈反對留學生出國留學，同時，反華情緒在美國也盛行。 因此，清**下達命令，要求所有留學生立即回國。
1881年6月，詹天佑回到了他離開九年的家鄉。 他恰好是在美國學習獲得學位的 120 名學生中僅有的兩名之一。 然而，就在他即將大展拳腳的時候，西方人**在鐵路建設上過於依賴外國人，將他調到福建省馬尾船管理局水手學校學習海軍輪船駕駛。
陸地和海洋之間的差距是巨大的，這涉及完全不同的職業。 不過，詹天佑並沒有被這些打擾，依舊努力學習。 1882年秋天，他以全班第一名的成績畢業，並獲得了五等王冠的稱號，之後他繼續擔任教師。
1884年10月，廣東省長張志東邀請詹天佑到廣州黃埔廣東博學堂擔任教官，負責督辦炮台的建設。 除了工作之外，詹天佑還利用業餘時間繪製了中國第一張海圖——廣東海岸圖。 不幸的是，由於戰爭的影響，地圖的下落仍然未知。
1888年，詹天佑在美國同學的推薦下，擔任天津中國鐵路公司總工程師助理，從此，他的鐵路生涯正式開始。
1890年，清朝決定開工修建關內外的鐵路，聘請英國工程師金達為總工程師。 到1892年夏天，鐵路的建設已經延伸到欒江兩岸，但隨後就停滯不前了。
這是什麼原因？
修橋是一項艱鉅的任務，因為灤河河床淤泥和沙子很厚，地質極其複雜。 因此，過河前必須對橋墩進行維修。
為了解決這個問題，金達首先招募了被認為是世界級人才的英國工程師柯克斯。 然而，柯克斯太自負了，沒有仔細調查就開始修理這座橋。 結果，打樁沒有得到很好的打樁，橋墩很快就坍塌了。
無奈之下，他把工作交給了日本工程師，因為對方的收費略低。 可惜日本工程師連他都不如他，連橋樁都打不好。
眼看分娩日期快到了，金達急得又找了個德國人。 但德國人更是無能，連橋墩都沒能成功打到河底。
最後，金達只好求助於詹天佑。
最後，詹天佑迎來了他第一次證明中國工程師能力的機會。
鐵路的創始人。
當時年僅32歲的詹天佑沒有外國人的囂張態度，而是謙虛地向河邊的老船夫詢問水流的變化，也向經驗豐富的老工人請教施工方法。 同時，他親自到一線勘察灤河，積累了大量第一手資料。
最終，他勇敢地嘗試了一種新的樁基施工方法，即“氣動沉箱法”，用於橋墩的施工。 這種方法的核心是使用乙個封閉的鐵箱，頂部封閉，底部沒有，作為水下工作空間，然後用高壓氣體加壓和排水，允許工人在其中進行施工。
就這樣，終於克服了建造跨河大橋的障礙。 詹天佑建造的橋墩很快經受住了洪水的考驗，屹立不倒。 外國人想看這個笑話的願望都是徒勞的。 他們萬萬沒想到，乙個名不見經傳的中國工程師，竟然能解決乙個讓三位外國“大牌”束手無策的問題。 所以，他們只能驚嘆於詹天佑的膽識和才華。
灤河大橋由中國工程師設計建造，全長305公尺，是第一座現代化橋梁。 現在，這座橋被認為是珍貴的歷史文物，並被儲存下來。
1894年，詹天佑成為第一位受邀加入土木工程師學會的中國工程師。
詹天佑後來還負責修建信義鐵路，慈禧用這條鐵路到西陵祭祀陵墓。 此外，他還參與了金鹿、錦州、平里等鐵路的設計與施工，逐步積累了豐富的鐵路設計與施工經驗。
1905年，清朝為了既不得罪英國人，又不得罪人民，同時又為了省錢，決定自己修建京張鐵路。 詹天佑無疑成為了鐵路的總工程師。
京張鐵路建設的地理條件極其艱苦，可謂是“地獄般的”挑戰。 一些英國人甚至諷刺地聲稱，沒有中國工程師可以完成這個專案; 如果中國人自己承擔建設任務，恐怕需要長達50年的時間才能完成。
詹天佑對此下定了決心，他發誓要為祖國而戰！
1905年5月，詹天佑及其助手對鐵路建設路線進行了實地勘察工作。 全程經歷了山水跋涉、露天吃睡的艱辛，從北京到張家口，距離200多公里。 在最難施工的南口關口段，詹天佑甚至進行了七八條線的勘測，最終選擇了最理想的線。
1905年9月4日，京張鐵路正式開工建設，分為三段。
這個專案最引人注目的方面是兩個部分，乙個是隧道，另乙個是“人”形線。
我們先來談談隧道。
該項目的主要隧道位於專案的第二段，即從南口到茶道鎮的一段。 沿途有山有崖，雖然南北距離不到20公里，但落差近600公尺，相當於一棟200層建築的高度。
隧道是預算中最昂貴的專案。 經過多次勘察，詹天佑最終決定只挖四條隧道，以節省成本。
過去，隧道通常是在施工過程中手工挖掘的。 然而，在這次施工中，詹天佑首次大膽地採用了爆破的方法，採取了從隧道兩端同時開工的策略。
八達嶺隧道是四條隧道中最具挑戰性的。 按照西方工程師的計畫，它至少應該有1800公尺長，但詹天佑通過巧妙的設計成功地將其長度縮短到1091公尺。
這條隧道是中國鐵路史上第一條超過一公里的隧道，也是世界上難度很大的隧道。
經過18個月的艱苦建設，八達嶺隧道終於在1908年順利完工。 經測量，其南北直線和水平高度是正確的。 這可見詹天佑技術水平高超。
修好四條隧道後，詹天佑面臨第二個難題：如何修建落差達600公尺的八達嶺鐵路？
200層的高度，幾乎就像爬上火車一樣。 即使機車有足夠的牽引力，但駕駛起來也是相當危險的，更何況當時的機車沒有這麼強的牽引力。
我該怎麼辦？
詹天佑最終選擇了“人”字形線，也就是折返線鐵路，來克服這個問題。
火車不是直接到達山頂，而是沿著斜坡行駛一段距離，然後通過山頂的另一條軌道連線到新的機車頭，讓火車繼續前往更陡峭的第二段線路。
這樣，火車一次拉乙個山頂就可以輕鬆爬山。 這種設計不僅解決了爬火車的問題，而且大大縮短了八達嶺隧道的長度，節省了整整10萬兩銀子。
此外，詹天佑還設計了鐵路沿線的12條疏散路線。 如果列車發生故障，可以在反向坡道上進入避難線。
值得一提的是，許多訊息來源聲稱“人字形”線是由詹天佑開創的。 然而，事實上，這種設計早在南美洲的山區就已經被使用，在美國也有類似的路線。 詹天佑一直以客觀、科學的態度看待問題，從不自稱是設計的發明者。 他還特別指示同事們，沿著山脈蜿蜒的線路是首選，但由於京張鐵路的預算和施工限制，他不得不採用“人字形”線。
1910年10月，京張鐵路正式通車，這是中國人自己修建的第一條幹線鐵路，被公認為當時世界上最困難的鐵路工程，其意義不言而喻。
在詹天佑的帶領下，這條鐵路的總建設投資只有693萬兩**，令人驚嘆。 此前國外工程專家的估價高達3000萬兩！ 相比之下，京張鐵路的建設成本僅為原本由外國人建造的關內鐵路的一半。
就連他的老上司也稱讚京張鐵路，稱其為奇蹟。
在開通儀式上，一位朋友問詹天佑，鐵路哪一段最難建。 詹天佑謙虛幽默地回答：“最困難的部分是我今天的演講。 ”
詹天佑對中國鐵路行業的貢獻遠不止京張鐵路，其實還有很多其他方面。
歷史永存。 1910年1月，詹天佑在清代頒發的工程金石中榮獲第一名。
1909 年，他還受邀加入美國土木工程師學會、皇家工商學會、北方科學與藝術學會、鐵路軌道學會和英國混凝土學會。
1917年，詹天佑被任命為北洋交通部鐵路技術委員會主任委員，為我國鐵路工程的規範化奠定了基礎，其深遠的意義實際上遠遠超過了京張鐵路。 如果不是他的鍥而不捨，舊中國留下的將是各種寬窄不一的不相容的鐵路線，這將對新中國的鐵路建設產生災難性的影響。
他策劃並親自監督了20多條鐵路的建設，其中包括著名的中國東方鐵路。
詹天佑雖然病重，但仍代表中國出席了1919年2月的遠東鐵路國際會議。
會上，他挺身而出捍衛國家鐵路的權益，駁斥了日本代表企圖占領中國北滿鐵路管理權的妄圖，最終贏得了中國對中東鐵路的第一管理權。
會議期間，詹天佑白天參與激烈辯論，晚上埋頭研究提案，最終導致了老病的**。
在回國途中，他最後一次登上長城，留下了一句華麗的話，表達了他死後成為中國土地上的鐵軌的願望。
詹天佑於1919年4月24日去世，享年58歲。
2016年，見證了中國新一代京張高鐵的開工，百年老將詹天佑終於可以放下繁重的工作，好好休息一下。
在詹天佑逝世一百周年之際，京張高鐵於2019年正式開通。 京張鐵路的老一輩並沒有退出歷史舞台，而是被改造成文物公園，供子孫後代永久紀念這一偉大工程。
在公園裡，那輛觀光列車被命名為“詹天佑”。