自12月中旬紅海局勢引發航運危機以來，歐洲航線運價迅速飆公升。 然而，隨著春節的臨近，出貨速度放緩，歐洲運價開始下降。
根據上海出口貨櫃運價指數（SCFI），截至1月26日，上海出口貨櫃運價指數跌至2179點在 09 點，周跌幅為 27%。
資料來源：上海航運交易所入侵和刪除。
根據SCFI貨櫃運價指數最新資料，遠東至歐洲運價為每TEU（20英呎貨櫃）2,861美元，同比下降56%；從遠東到地中海的運費為每標準箱 3,903 美元，下降 40%。
相比之下，北美航線的費率仍然堅挺。 從上海到美國東部和西部的每40英呎貨櫃運費為**213% 和 241%，增幅略有收窄。
資料**：上海航運交易所被入侵刪除。
寧波航運交易所寧波出口貨櫃運費指數（NCFI）收於15663 分，與之前相比 ** 50%。
由於春節假期臨近，貨主出貨步伐有所放緩，公司主動降價提高歐洲航線運價。 歐洲航線的運價指數為18900 點鐘，**72%；東線運價指數為18957 點鐘，**57%；西線運價指數為23187 點鐘，**83%。
資料來源：寧波航運交易所。
北美航線供需關係良好，現貨市場預訂**總體保持穩定波動。 美國東部航線的運價指數為22185 分，**02%；USWC航線的運價指數為25859 點鐘，**17%。
中東航線貨運需求持續下滑，公司為後期淡季市場囤積做準備，選擇降價收貨，市場運價持續。 中東航線指數為12129 點鐘，**115%。
運力方面，貨櫃運力供應保持增長，歐洲運力增幅較大。 截至 1 月，全球貨櫃總運力約為 2,782 個90,000 TEU，年增長率約為797%。運力持續增長，近期歐洲的增幅更大，現有貨櫃船的平均船齡約為14艘16年。
港口擁堵方面，目前全球港口擁堵運力約795萬TEU，同比增長161%，擁堵容量佔所有車隊的 28%41%，港口擁堵目前基本穩定，略有下降。
其中，由於貨運量的改善，美國航線最近出現了擁堵加劇的情況。 美國東部港口的擁堵容量約為77080,000 TEU，約54個在美國西部港口190,000標準箱。
自去年以來，美國東部的運力擁堵持續緩解; 然而，近期年底國內貨運量增加，加上巴拿馬運河乾旱，加劇了主要港口的擁堵率。 國內港口擁堵運力約263萬TEU。