自 2021 年以來，小公尺高調宣布在 10 年內投資 100 億美元造車，而在過去三年裡，小公尺更是激起了觀眾的胃口。 小公尺汽車技術大會的召開，小公尺放出了很多“大招”，小公尺Su7的亮相，回答了一些關於市場的問題，但對於使用者最關心的**，還是半隱藏的。
有網友評論道。
不過小公尺的目的已經達到，各種來歷不明的“謠言”都在考驗著消費者對小公尺汽車的接受度底線，給尚未發布的小公尺su7再添一火，其中對小公尺汽車業務的關注度，也引起了非常高的熱度，各大汽車**連鎖上市公司，這些天恐怕很多投資人也在互動平台上面臨與小公尺汽車合作的資訊。
一桌“好菜”。
1月2日，小公尺發言人表示：“我們最近關注了一篇關於小公尺汽車產業鏈的**，經過核實，至少有50%的內容是完全錯誤的。 我們對這種有缺陷的資訊彙總及其給公眾和投資者帶來的誤導性影響深感困惑。 特此澄清。 ”
小公尺的微信發言人。
市場對小公尺**業務的“過度關注”，恐怕也與小公尺在網路上流傳已久的“**鏈車”有關，畢竟小公尺除了是飢餓營銷的高手，還是玩**鏈的高手。
有網友評論道。
通過相關**連鎖企業的官方公告和財報摘要，以及互動平台上的發言，加上一些官方確認的**商家，與小公尺汽車相關的汽車產業鏈企業大致可以分為以下幾類。
一是明確與小公尺汽車合作或已經合作的企業。 其中，已經正式確認博世、高通、拓普集團、禾賽科技等公司已確認供應小公尺SU7。 據悉，小公尺SU7的車身穩定系統ESP和制動控制器DPB由博世提供，加速度感測器由大陸圖威提供，四活塞固定卡鉗和穿孔通風制動盤由布雷博提供，舵機為耐世特，車輪軸承為舍弗勒，CDC減震器為采埃孚， 懸架結構為本特勒。
除國外一流客商外，據不完全統計，已有40多家國內產業鏈企業成為小公尺汽車的合作夥伴。
值得注意的是，上述圖中涉及的企業並不一定供應小公尺量產車型，但已明確與小公尺汽車相關業務合作或進入小公尺汽車一流業務體系。 例如，三聯鍛造在2024年被指定為小公尺新能源汽車開放首個易軸承OTS樣品，楊潔科技表示，該公司已進入小公尺汽車合格供應商名單，而樂凱科技、光星資訊等多數企業僅披露與小公尺汽車合作， 具體合作內容尚未披露。
第二類是與小公尺汽車間接合作的公司。
電合金去年11月10日在互動平台上表示，公司生產的高壓聯結器間接供應給小公尺汽車，用於電池組、BDU等關鍵系統Demax於2024年1月2日在互動平台上表示，該公司並未與小公尺汽車直接合作，該公司生產的轉向絲槓之一最終用於小公尺汽車。 還有商洛電子、雙林股份等企業紛紛表示有間接合作。
這種公司可能是一級企業的一流企業，但最終產品卻是應用在小公尺汽車上。
至於第三類企業，則模稜兩可，沒有明確是否與小公尺汽車業務合作，也沒有表明涉及保密條款，包括合作資訊在網際網絡上流傳已久的企業，如歐菲光、迅達、華陽集團等。
最後一類是小公尺汽車潛在的第一鏈企業，其骨幹是小公尺投資這麼多年的汽車產業鏈企業。
據相關統計，自2024年9月以來，小公尺集團和順為資本在汽車領域投資了近50家公司，涵蓋車規級晶元、雷射雷達、智慧型駕駛軟體解決方案、線控執行器、動力電池和電池原材料。
此次廣泛的投資布局基本覆蓋了汽車產業的上中下游，幫助小公尺構建了真正的生態鏈，保證了小公尺汽車產業鏈的持續、穩定、高效執行，同時也讓小公尺在汽車產業鏈上擁有了更大的話語權。
一家新車企的出現，對於其背後龐大的汽車鏈來說，無疑是一塊大蛋糕，這也體現在市場上。 比如，匯川在發布會上提到了匯川的股價，其股價略微為**067%，第二天繼續**近4%。
說實話，哪家車企背後沒有龐大的**連鎖體系支撐，靠單一的車企，想要打汽車行業是不現實的，就算是比亞迪、特斯拉這樣高度自研的車企，也不可能什麼都不求人。
食材再好，就要看小公尺的廚師做得有多好，更何況小公尺汽車也不是沒有自我研發的，不僅如此，而且似乎還有很多。
你自己開發了什麼？
據不完全統計，雷軍在當天的小公尺汽車技術發布會上提到“自研”二字不下20次，其中電池管理軟體、大型壓鑄、智慧型駕駛、底盤控制演算法等均被宣傳為全棧自研。
這些自研領域涵蓋了小公尺汽車的五大核心技術：電驅動、電池、大型壓鑄件、智慧型座艙、智慧型駕駛。
小公尺。
V6、V6S、V8S三款超級馬達，是小公尺汽車的首個亮點。
其中，V6和V6S的21000轉/分的超高轉速無疑是乙個氣勢磅礴的數字。 雖然全球最高轉速電機在去年11月被華為砍掉，但雷軍直言不諱地表示：“仔細研究競品電機發現，除了轉速之外，最大功率、最大扭矩、功率密度等三個關鍵指標都比我們弱很多。 ”
小公尺。
在此基礎上，小公尺發布了第三款自主研發和生產的超級馬達：V8S，轉速為27200rpm。 對於這三款電機，網路上存在不少疑問，匯川技術在發布會後表示，參與了小公尺超級馬達V6S的聯合研發，而V8S電機是小公尺汽車全力自研的結果。
據介紹，為了開發V8S，小公尺直接對材料進行了改進，重新設計了電機散熱系統，並搭載了小公尺自主研發的SiC電控模組。 在整個研發過程中已申請了155項專利，並授權了60項專利。
雷軍表示，V8S計畫於2024年上車。 此外，小公尺汽車預研的下一代超級電機採用碳纖維雷射固化繞線工藝，實驗室最高轉子轉速可達35000轉/分。
然而，從實用的角度來看，低端機型很難在短時間內“承擔”這種高速電機的研發和應用成本，這也意味著小公尺Su7的**可能會受到影響。
至於電池，小公尺表示，CTB電池技術是其自主研發的，有778%的體積效率，並自主研發了全新的超級800V碳化矽高壓平台，最高電壓可達871V。 雷軍還介紹，小公尺和寧德時代共同投入數千名研發工程師，歷時兩年多共同開發小公尺800V高壓電池組，採用其自主研發的CTB整合電池技術，技術平台容量上限可達150kWh，續航里程超過1200km。
具體引數在此不再贅述，有乙個亮點是它的電芯反轉技術，小公尺汽車在將電芯倒置的同時，還倒置了洩壓閥，為車內使用者的安全提供了更大的保護，也進一步釋放了車廂空間。 據悉，小公尺在電池領域已經申請了132項專利，其中65項已獲得授權。
還有一點要說的是，小公尺全棧自研的9100T大型壓鑄集群。
小公尺。
大型壓鑄工藝在汽車工業中的應用確實已成為一種發展趨勢。 特斯拉是該工藝的強力應用者和受益者之一，預計未來幾年，隨著壓鑄機噸位的不斷突破和模具技術的提高，大型壓鑄工藝將在汽車製造業中得到更廣泛的應用。
小公尺甚至研發了自己的大型壓鑄材料：小公尺Titan Alloy，為了開發這種材料，小公尺材料團隊與材料國家重點實驗室合作，研發了多材料AI**系統，加起來，小公尺成為其口碑“目前國內唯一一家擁有自主研發的可量產大型壓鑄材料的汽車製造商”。
不過，也有觀點認為，單純談噸位意義不大，最終要看小公尺的工藝和生產管理。
在近日發布的《小公尺汽車回答網友100個問題（上）》中，小公尺汽車表示，小公尺一體化大型壓鑄件的底板比特斯拉Model Y更大、更複雜，因此最終選擇了9100T的額定鎖模力。 在實際使用中，小公尺超大型壓鑄件的最大鎖模力為9500t，穩定值可達9300t。
鎖模力並不是大型壓鑄技術的唯一指標。 無熱合金原料效能、壓鑄島簇設計、缺陷檢測等是衡量大型壓鑄技術的核心指標。 小公尺汽車直言不諱地說。
據報道，小公尺是目前全球唯一的。
2、國內唯一一家擁有自主研發的無熱合金材料和自主研發的大型壓鑄島群的車企。 小公尺超級壓鑄9100T壓鑄機由小公尺和海天聯合開發，小公尺研發團隊在行業現有壓鑄機技術的基礎上，進行了11項專利設計創新和改進，其中大部分是發明專利，如AI主動優化注射引數設定系統。 但壓鑄機只是乙個環節，小公尺開發了整個壓鑄集群系統，包括60個裝置和433個工藝引數。
目前，蔚來、小鵬、吉利等也在做一體化壓鑄，但工藝門檻高，需要大量的資金和技術支援，適合大型單品路線，如果沒有爆款，恐怕很難覆蓋一體化壓鑄的成本。
不過，雷軍顯然對大型壓鑄技術相當滿意，在汽車上市之前，小公尺就給其“一體化大型壓鑄技術”團隊發了乙個大紅包。 1月4日，雷軍在微信***發文稱，2024年初，“整合大型壓鑄技術”團隊榮獲小公尺百萬年度技術獎。
另乙個獲得該獎項的團隊是“小公尺澎湃作業系統新架構”團隊。
智慧型是核心
看似造車越來越容易，但要想在競爭激烈的汽車市場中脫穎而出，就必須要有強大的技術和創新能力，而智慧型化也算是小公尺的核心競爭力。
2024年10月底，小公尺宣布全面公升級集團戰略，從“手機AIoT”到“人、車、家生態”，汽車成為小公尺集團戰略中最重要的一環。
雷軍在發布會上宣布，隨著小公尺汽車的加入，小公尺的“人、車、家生態”正式徹底關閉。 它們的核心是小公尺澎湃作業系統。
從表面應用來看，第一點是手車的互聯互通，這也是華為和魅族正在大力推動的事情。 從目前的官方演示來看，手機和車機的無縫連線和實時協作已經實現。
小公尺。
據介紹，小公尺Su7座艙系統適配主流車載應用，小公尺平板生態也能無縫搭載在車上。 值得注意的是，為了照顧蘋果使用者，小公尺汽車還支援無線CarPlay，支援AirPlay，甚至支援iPad後排擴充套件來控制空調、**和座椅。
小公尺這次也提出了cariot生態，可以簡單理解為小公尺汽車的外圍生態。 中控屏、儲物臺、椅背等位置均支援硬體擴充套件，如中控屏四面支援硬體生態擴充套件，通過磁吸方式，將傳統的實體汽車按鍵周邊安裝在中控屏上。
小公尺汽車是“人、車、家”閉環的最後一步，使用者登入同乙個公尺家賬號後，公尺家裝置就可以在車上毫無感覺地使用。
在智慧型駕駛方面，小公尺智慧型駕駛採用最新一代底層演算法：BEV+Transformer+Occupy network，並充分融合大模型技術。 該技術路線在小公尺汽車中並非首創，專注於其三大感知技術的創新：變焦BEV技術、超解像度占用網路技術和道路大模型技術。
小公尺。
其中，變焦BEV技術類似於鳥瞰圖，動態調整感知範圍，實現對不同場景環境的精準感知超解像度占用網路技術在占用網路技術中增加了超解像度向量演算法，將路面上看到的所有可見物體模擬成具有連續曲面的三維物體，以提高識別精度。
第三種技術是“道路大模型技術”，主要是實時生成道路拓撲，但可以看出，小公尺汽車也在為無地圖智慧型駕駛做準備。 此外，小公尺汽車聲稱已經開發了自己的端到端感知決策模型，該模型已在全球首次應用於量產汽車。
所有這些都不可避免地需要強大的計算平台和感測硬體作為支援。
兩顆NVIDIA Drive Orin高算力晶元，綜合算力達508tops，外加1個雷射雷達、11個高畫質攝像頭、3個公釐波雷達和12個超聲波雷達，是小公尺給出的答案。
從官方發布來看，小公尺汽車確實有不錯的智慧型駕駛表現，但由於該車沒有正式上市，無法準確判斷，只能說完成“2024年進入智慧型駕駛第一梯隊”的目標並不容易。
通往高峰的道路
關於小公尺汽車的技術研發目標，可以用小公尺汽車摩德納的技術架構圖來概括一下。
小公尺。
全球“最高”、“獨一無二”、“最大”等100個形容，不管會不會違反《廣告法》，紙面上，小公尺都給予了不少誠意，但驚喜並不多。
智慧型駕駛、智慧型座艙等智慧型汽車技術的核心功能已成為智慧型汽車的標配，不同品牌的智慧型汽車在功能上趨於相同，消費者很難從功能上區分不同品牌的產品。
至於具體功能應用的效能，則見仁見智，除了一些極度“拉胯”的機型外，使用者將越來越難以察覺到同一功能的技術差異。 為了爭奪市場份額，一些汽車製造商可能會選擇順應主流趨勢，採用類似的技術和設計，這取決於每個品牌自身的特點和優勢。
小公尺的優勢在於**？
相較於向雷軍致敬的“前輩”，更成熟的產業鏈給小公尺汽車帶來了好處，但小公尺汽車面臨的市場競爭環境也大不相同。 小公尺汽車以保時捷、特斯拉和華為等公司為基準，公開和秘密地進行比較。 他們的汽車有自己的技術優勢，但並不便宜。
不可否認，文傑、智傑等一系列機型敢賣得這麼貴，除了華為的技術賦能，華為品牌的加持更是少不了。
而華為和小公尺的品牌形象還是不一樣的。
可以說，小公尺汽車是小公尺品牌向高階邁進不可或缺的一部分，小公尺品牌的高階化已經取得了一定的成績，從小公尺14等機型的熱銷可以看出。
只不過，在短時間內，小公尺以人為本的價效比形象，或許還沒有從根本上扭轉過來。
高階在大多數時候都與**呈正相關，但在**席捲市場的當下，小公尺汽車最終的核心競爭力可能還是**，或者是價效比，以及龐大的使用者和智慧型生態。
這些天，小公尺汽車要麼在闢謠，要麼在闢謠的路上。
王華， 微博.
Su7**恐怕不會像使用者之前想象的那麼實惠，小公尺汽車已經明確表示，小公尺Su7的價格不會是990,000,1490,000 或 199萬。 有網友喊出“不是小公尺買不起，而是Redmi價效比更高，Redmi汽車等著你”的口號，但這個想法也被扼殺在搖籃裡。
面對使用者“小公尺會不會為了降低起步價而做乞丐版”的問題，小公尺汽車直言，小公尺汽車內部有完全一致的產品專案方針，“體驗第一”永遠放在第一位。 小公尺Su7是標準版。 小公尺汽車也表示，沒有推出Redmi汽車的計畫。
新能源汽車市場仍是增量市場，近年來中國車企高階化取得了一定的成績，使用者對國產新能源汽車乃至高階智慧型電動汽車的接受度明顯提公升，小公尺汽車還有很大的發揮空間。
雷軍此前在評論區回覆網友稱50萬小公尺汽車內沒有對手，小公尺汽車表示：“雖然是開玩笑，但也很嚴重。 ”
小公尺汽車的目標使用者絕對不會侷限於小公尺使用者，是否能讓更廣泛的使用者群體買單，讓子彈飛一會兒。