它還沒有倒閉。
12月5日，蔚來汽車發布2024年第三季度財報。
第三季度，隨著全新ES6的推出和交付，蔚來汽車在三個最重要的指標上表現明顯更好**在交付量方面，蔚來汽車共交付了5輛新車54萬輛，同比增長75輛4%；實現收入1907億元，同比增長466%；淨虧損仍為456億元，卻下降了248%。在財報發布前夕，蔚來汽車也傳出了很多好訊息。 比如，獲得造車資質，與長安、吉利達成換電合作協議，不斷鞏固人們對蔚來持續經營經驗的信心。
除了上述三項指標外，蔚來第三季度財報中還有幾點值得關注：
整車毛利率。 完成 NT2 後切換到0平台後，蔚來汽車毛利率大幅提公升至110%。就國內汽車市場而言，蔚來汽車依然能夠保持兩位數的毛利率。 自行車毛利率的提高，不僅會讓蔚來汽車在未來的定價上更有信心和迴旋餘地，也會給投資者和車主帶來寶貴的信心。
現金儲備。 2024年9月和10月，蔚來共完成本金11此次發行5億美元可轉換優先債券，蔚來汽車現金儲備增至452億元人民幣，較上一季度增加137億元。 短期內，在蔚來整體業務扭虧為盈短期內幾乎不可能實現的情況下，充足的現金儲備可以幫助蔚來更好地抵禦潛在衝擊，為戰略方向的持續投資儲備足夠的“彈藥”。
研發支出。 第三季度，蔚來汽車的研發支出高達304億元。 高研發投資正在結出碩果。 在“NIO IN 2023 NIO Innovation and Technology Day”上，蔚來展示了多項研發成果，包括中國首款全棧自主研發的智慧型底盤域控制器（ICC）、業界首款自主研發量產的雷射雷達主控晶元“楊健”。
在財報披露之前，蔚來汽車已經開始了內部**。 一方面，蔚來汽車裁員約10%的內部員工，持續改革低效崗位，提公升內部效率另一方面，蔚來也在推遲或削減短期回報不明顯的業務。 就像自製電池一樣，蔚來汽車將遵循特斯拉的模式，即保留電芯的研發功能，但製造部分將委託給第三方電池公司。
蔚來汽車31歲江淮汽車相關資產與蔚來汽車技術（安徽）**58億元轉讓出現在工信部整車廠商信用資訊管理系統上，蔚來汽車取得自有造車資質引發熱議。
目前，能夠把生產資質掌握在自己手中，有兩層含義：
降低製造成本。 雖然江淮汽車和蔚來汽車關係很好，但將江淮汽車委託給代工並不是一頓免費的午餐。 根據蔚來的財報，從2024年到2024年，隨著產量的增加，蔚來對江淮的代工費用從最初的223億增加到1127億元。 資質申請的完成和對江淮工廠的收購，有望幫助蔚來降低製造成本，進一步提高毛利率。
代工模式正在逐漸被拋棄。 縱觀國內新勢力，小鵬、理想、哪吒、飛躍等都有自己的生產資質。 將工廠牢牢掌握在自己手中，將使蔚來汽車能夠更好地控制整個製造過程，有效避免未來發生質量事故時研發和製造之間的相互指責。
換電聯盟開闢了新的戰場。
11月底，蔚來先後與長安、吉利達成換電合作。 以蔚來為首的換電聯盟的雛形正在慢慢浮出水面。
在換電領域，蔚來也坐鎮了國內換電市場的一半，換電一直被視為蔚來最大的標籤之一。 不過，換電也是重資產業務，蔚來很難單獨實現規模效應，因此換電業務進入了良性迴圈。 事實上，隨著蔚來今年換電權益政策的調整，我們已經可以預感，蔚來可能會調整整個換電業務的發展方向。
通過與吉利、長安的合作，預示著蔚來的換電系統將正式從專屬私域邁向公共服務領域。 通過規模效應，蔚來汽車將在不久的將來止損在換電領域的利潤，蔚來也有可能對外融資，甚至進行IPO上市。 與此同時，隨著越來越多的車企加入蔚來換電聯盟，蔚來或許有實力與正在開放其超級充電網路的特斯拉抗衡。
在今年的蔚來日，蔚來將推出一款全新的旗艦車型。
不過，最令人擔憂的是，蔚來汽車也宣布，未來將有三大品牌的九款新品。 新的蔚來品牌和車型矩陣將在不久的將來出現在我們面前。 2024年，Alpine品牌及其首款車型將正式亮相。 當時，蔚來汽車的銷量有望在新車的加持下達到更高的水平。 不過，值得警惕的是，今年蔚來汽車的銷量在新款ES6上市後，曾短暫達到月銷量2萬輛的水平，但隨後出現下滑。 包括全新M7在內的競爭實力不容小覷。 對於蔚來來說，明年即將推出的阿爾卑斯山，可謂是一場與水的較量，沒有犯錯的餘地。
資料顯示，今年1-10月，蔚來在平均成交價超過30萬元的高階純電市場市場占有率達到606%。或許，這些，正是李斌對蔚來汽車最大的信心。 在找準了賽道之後，蔚來要做的就是繼續投入這條賽道，堅持到底。
未來兩年，國內電動車市場將不可避免地掀起一場前所未見的血腥風暴。 誰能笑到最後，誰就是贏家。 而為了笑到最後，蔚來已經準備好了足夠的食物、草料和彈藥。 作者。 zl