近日，俞承東要求M9從安徽老家返回深圳，引起了車手們的關注。 他說，自從離開家以來，他一直很聰明地開車，開了15個小時，行駛了1314公里，“我一點事都沒做，很容易。 該事件迅速在網路上發酵，引發了社會各界對“輔助駕駛”技術的討論。
事實上，除了輔助駕駛技術之外，許多曾經只有高階豪華車才能具備的功能正變得越來越容易獲得。 例如，高階駕駛輔助技術現在已成為大多數車型的標準配置; 過去是豪華車專用的空氣懸架配置，如今國產車已經裝備了30萬輛，電動門的另一種高科技配置甚至已經下放到20萬級車型上。 你有沒有想過，在空氣懸架和電動門在街上腐爛之後，新能源汽車之間的競爭還能有什麼？
城市NOA落地加速，智慧型駕駛觸手可及
近年來，智慧型駕駛技術成為汽車技術研究的熱點。 餘成東的M9搭載了最新的華為ADS20智慧型駕駛系統，系統不依賴高精度地圖，可在全國範圍內開通。 之所以要強調國家開放能力，是因為城市NOA已經成為車企競爭的重點領域。 從功能上看，與高速智慧型駕駛相比，城市NOA在使用頻率和實際應用方面明顯更高，但也存在發展難度。
自開發光圖、BEV和占領網路等更具創新性的技術解決方案以來，成為城市NOA新的市場選擇，一場高階智慧型駕駛的“降本戰”拉開帷幕。因此，各種汽車公司正在增加城市NOA的開放數量。 2024年初，小鵬汽車宣布，已開通XNGP智慧型輔助駕駛系統的城市數量已達243個; 華為還計畫今年發布不帶圖形的ADS 20 向全國推廣。 目前，大多數目標是到 2024 年在 50-100 個城市實現 NOA。
城市NOA的不斷落地，意味著以NOA為代表的高階智慧型駕駛系統正逐步從豪華車向低端車型滲透。 隨著眾多車企上路L3級自動駕駛技術試點，以及搭載NOA系統的車型下行，中國先進自動駕駛的滲透率有望快速提公升。
後輪轉向可能降至 200,000 級車型
過去，大幅提公升駕駛體驗的後輪轉向一直是高階車型的專屬配件，幾乎完全與豪華品牌掛鉤。 新能源汽車大潮到來後，配備後輪轉向的車型越來越多，也逐漸開始走下坡路。
近年來，小鵬汽車、智基等品牌都使用了後輪轉向系統，許多車型都是全系列的標準配置。 例如，在中國可以買到的最便宜的配備後輪轉向系統的新車是 339萬元起高調的嗨
目前，在中國汽車市場，從30萬元到40萬元左右的很多車型都標配了後輪轉向系統。 隨著國產化程序的不斷推進，後輪轉向系統將有更大的降本空間。 預計2024年後輪轉向**應用模式有望降至20萬元以下。
大規模使用電子後視鏡
說到電子後視鏡，你可能有點陌生。 事實上，與傳統鏡子相比，電子鏡子具有許多優勢。 首先，電子後視鏡能夠在惡劣天氣條件下提供更好的能見度。 其次，它還具有降低風噪和降低風阻的作用。 此外，由於電子外後視鏡占用面積小，設計師有更多的想象空間來設計更酷的外觀形狀。
市場上已經有幾款配備電子後視鏡的新車。 例如，路特斯Eletre、AVATR 12、北汽魔方和上汽大通7都成為搭載該技術的最新車型。 從各個品牌的新車來看，似乎都受到電子後視鏡的青睞。
隨著技術的進步和成本的降低，電子後視鏡有望在未來逐漸普及到更多的汽車品牌和車型中，成為汽車的下乙個標準配置。 為駕駛員提供更安全、更便捷的駕駛體驗。
全球800V增壓滲透到低價位
為了解決電動汽車充電慢的問題，越來越多的車企開始推出800V高壓平台。 曾幾何時，800V增壓幾乎是百萬級豪車的專屬配置。 早在 2019 年，保時捷 Taycan 就首次使用了 800V 快充解決方案，但保時捷銷售規模小且價格昂貴，因此當時該解決方案並未廣泛使用。 真正將800V增壓推向普通消費者的是近兩年的國內廠商。
長期以來，800V高壓僅適用於豪華車，但隨著成本的降低，該技術將逐漸滲透到低端市場。 小鵬G6、浩博GT、智極LS6等，一起把800V**拉到20萬左右，事情就變得有趣了。
從目前的情況來看，800V高壓快充將在2024年進入爆發階段，未來可能會在低端車型中普及。 如果800V增壓技術能夠普及，那麼新能源汽車將真正超越燃油汽車，引發新一輪汽車技術革命。
綜上所述，很多看似具有前瞻性的汽車技術，其實已經在很多車型上得到了應用，並逐漸在低端車型中普及。 可以看出，在各家車企的內卷化下，最終的受益者是消費者，所謂的競爭會帶來進步。